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最近，汽車召回事件頻繁發生。從國家質檢總局缺陷產品管理中心的汽車召回管理專業網站上，筆者大致統計，今年1月~5月，汽車廠家在我國實施26起召回，召回汽車數量達49萬多輛，比去年同期明顯增加。在我國實施召回的汽車，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標致雪鐵龍、雷諾、馬自達、保時捷、斯巴魯、三菱等跨國汽車公司的產品，也有東風有限、神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業的產品，還有東南汽車等自主品牌企業的產品。

    2004年我國實施缺陷汽車召回制度以來，至今總計召回缺陷汽車317萬輛，涉及50多家國內外汽車制造商的近200款車型，召回次數達207次。從2006年開始，國內汽車召回數量的年均增長率持續走高，召回次數的年均增長保持在20%以上。汽車召回大多涉及零部件，有關專家認為，零部件召回風險管理亟待加強。

    ■零部件缺陷導致汽車召回

    國家質檢總局缺陷產品管理中心提供的“召回公報”稱，在過去的6年中，因汽車零部件缺陷發布的召回公告占30%，大多是由于零部件質量問題導致整車使用存在不安全因素。

    在2009年我國汽車召回中，上海通用、重慶長安福特馬自達、一汽轎車公司等3家車企，因為同一零部件供應商提供的同一類配件質量問題引發連續5起召回事件。其他比較嚴重的零部件問題還有輪胎生產工藝不符合規范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車輛的安全系數，可能直接損害消費者的切身利益。

    今年最近幾起召回事件中，很多也是由于零部件問題引發。比如，6月1日，東南汽車向國家質檢總局遞交召回報告，召回2008年7月7日至2009年1月9日生產的1311輛戈藍汽車。東南汽車稱，由于部分水箱風扇電機制造存在問題，東南汽車將為召回范圍內的車輛更換風扇總成，并對冷卻水箱進行檢查。5月31日，長安福特馬自達宣布召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之間生產的09款福克斯車型236643輛，原因是在低速下發動機可能存在熄火缺陷。

    一輛汽車由上萬個零部件組成，只要有一個零部件發生質量問題或設計有缺陷，都會給汽車埋下不安全隱患。對此，業內有關專家分析認為，汽車召回數量增加的原因來自多方面。從汽車設計、零部件制造、組裝，直到最后的檢測都可能出現問題，尤其是新開發的車型在技術上越來越復雜，整車廠選擇越來越多外部供應商提供零部件等。隨著我國汽車產業的高速發展，可以預計，汽車召回事件的發生頻率將越來越高，企業面臨的風險也越來越大，缺陷汽車召回已成為全球汽車產業的“常態”。

最近，汽車召回事件頻繁發生。從國家質檢總局缺陷產品管理中心的汽車召回管理專業網站上，筆者大致統計，今年1月~5月，汽車廠家在我國實施26起召回，召回汽車數量達49萬多輛，比去年同期明顯增加。在我國實施召回的汽車，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標致雪鐵龍、雷諾、馬自達、保時捷、斯巴魯、三菱等跨國汽車公司的產品，也有東風有限、神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業的產品，還有東南汽車等自主品牌企業的產品。

    2004年我國實施缺陷汽車召回制度以來，至今總計召回缺陷汽車317萬輛，涉及50多家國內外汽車制造商的近200款車型，召回次數達207次。從2006年開始，國內汽車召回數量的年均增長率持續走高，召回次數的年均增長保持在20%以上。汽車召回大多涉及零部件，有關專家認為，零部件召回風險管理亟待加強。

    ■零部件缺陷導致汽車召回

    國家質檢總局缺陷產品管理中心提供的“召回公報”稱，在過去的6年中，因汽車零部件缺陷發布的召回公告占30%，大多是由于零部件質量問題導致整車使用存在不安全因素。

    在2009年我國汽車召回中，上海通用、重慶長安福特馬自達、一汽轎車公司等3家車企，因為同一零部件供應商提供的同一類配件質量問題引發連續5起召回事件。其他比較嚴重的零部件問題還有輪胎生產工藝不符合規范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車輛的安全系數，可能直接損害消費者的切身利益。

    今年最近幾起召回事件中，很多也是由于零部件問題引發。比如，6月1日，東南汽車向國家質檢總局遞交召回報告，召回2008年7月7日至2009年1月9日生產的1311輛戈藍汽車。東南汽車稱，由于部分水箱風扇電機制造存在問題，東南汽車將為召回范圍內的車輛更換風扇總成，并對冷卻水箱進行檢查。5月31日，長安福特馬自達宣布召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之間生產的09款福克斯車型236643輛，原因是在低速下發動機可能存在熄火缺陷。

    一輛汽車由上萬個零部件組成，只要有一個零部件發生質量問題或設計有缺陷，都會給汽車埋下不安全隱患。對此，業內有關專家分析認為，汽車召回數量增加的原因來自多方面。從汽車設計、零部件制造、組裝，直到最后的檢測都可能出現問題，尤其是新開發的車型在技術上越來越復雜，整車廠選擇越來越多外部供應商提供零部件等。隨著我國汽車產業的高速發展，可以預計，汽車召回事件的發生頻率將越來越高，企業面臨的風險也越來越大，缺陷汽車召回已成為全球汽車產業的“常態”。

    ■應加強零部件召回風險管理

    除品牌損失外，整車企業每次對缺陷汽車召回的費用驚人，對企業影響很大，如果因零部件缺陷導致召回，最終責任將追溯到相應的零部件廠商。

    廣汽集團總經理曾慶洪在今年全國“兩會”期間建議，整車廠家及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風險，對汽車召回需要采取有效的措施進行風險管理，有必要從零部件企業逐步推進汽車召回相關保險。

    曾慶洪認為，由于每次召回一般涉及金額巨大，而零部件廠商一般規模都不大，僅僅一次召回就可能引起零部件廠商因資金鏈斷裂而危及企業的存亡，零部件廠商有必要通過保險等方式來分散召回風險。汽車召回相關保險可先考慮在企業數量大、規模相對較小、風險易于分散的上游零部件供應商中先行嘗試。

    實際上，汽車召回風險在國外已開始嘗試。據了解，汽車制造商往往會要求其零部件供應商購買相應的零件產品召回險，并以條款的形式出現在雙方的供貨合同上。對此，中國人民保險公司執行副總裁王和表示，從國外的實踐看，大多數汽車生產廠家均有完善的汽車召回保險計劃，這樣一旦遇到突發性的召回事件，就能從容應對，而不至于導致巨大的經營波動。

    中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，我國汽車召回保險可以借鑒國外成熟經驗。一旦發生召回，不管汽車是否發生事故，被召回汽車的車主都應該順其自然得到相應理賠。如果召回保險得以實施，汽車制造企業的損失也會相應降低。