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    據(jù)專業(yè)人士估算，汽車行業(yè)零部件采購成本占整車成本70%左右，全球采購在發(fā)揮成本協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)隱含著質(zhì)量控制的風(fēng)險(xiǎn)。

    事實(shí)上，2010年初，對(duì)于豐田大規(guī)模召回事件背后原因的探尋最終便聚焦在全球采購及供應(yīng)商質(zhì)量控制問題上。如何通過嚴(yán)密的審核、監(jiān)控制度來保障全球采購的質(zhì)量？大眾與豐田這兩家全球采購量最為龐大的企業(yè)在規(guī)范內(nèi)部采購體系方面有何異同？

    大眾汽車集團(tuán)日前在德國沃爾夫斯堡面向全球供應(yīng)商頒發(fā)了“2010年度最佳供應(yīng)商”獎(jiǎng)，一家來自中國大連的日系獨(dú)資企業(yè)赫然上榜。

    日獨(dú)資企業(yè)成大眾最佳供應(yīng)商

    在大眾上周公布的“2010年度最佳供應(yīng)商”獲獎(jiǎng)名單中，有1家來自中國的零部件加工企業(yè)。據(jù)記者了解，這家獲獎(jiǎng)的利優(yōu)比(大連)機(jī)器有限公司，是日本利優(yōu)比株式會(huì)社1994年在中國設(shè)立的獨(dú)資企業(yè)，旗下利優(yōu)比壓鑄大連有限公司，主要為中國國內(nèi)的汽車廠家生產(chǎn)模具和壓鑄件產(chǎn)品。本報(bào)記者了解到，利優(yōu)比正是通過與大眾汽車自動(dòng)變速器(大連)有限公司(以下簡(jiǎn)稱大眾廠)合作，為大眾汽車提供雙離合變速器的壓鑄件。其從2009年開始供貨，所應(yīng)用其生產(chǎn)的壓鑄件的雙離合變速器已經(jīng)應(yīng)用到速騰(配置圖庫口碑論壇)、邁騰(配置圖庫口碑論壇)等多款大眾系國產(chǎn)車型上。

    “像這樣為大眾變速器廠提供零部件的生產(chǎn)廠家有20?30家”，記者從大眾大連變速器廠方面進(jìn)一步了解到，大眾自動(dòng)變速器每個(gè)零部件都是由外部廠家提供，然后由大眾廠進(jìn)行組裝。目前，大眾廠只生產(chǎn)軸和齒輪，而軸和齒輪也是通過購買毛坯然后另作加工進(jìn)行組裝完成的。

    豐田采購方式更省成本

    全球汽車業(yè)的主流采購體系被劃分為兩大類：一是以通用為代表的全球采購模式，另一是以豐田為代表的垂直采購模式。這兩大體系在不同的時(shí)期都曾發(fā)揮過不同的效用，可說是各有利弊。

    以豐田為代表的垂直采購，以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)，整車廠和零部件企業(yè)之間關(guān)系密切(甚至相互持股)，整車廠只與少量一級(jí)供應(yīng)商有配套的關(guān)系。而一級(jí)與二三四五級(jí)之間則有協(xié)作配套關(guān)系。豐田模式有利于降低成本，形成龐大的整車及供應(yīng)鏈利益共同體，實(shí)現(xiàn)雙贏。但因不愿意犧牲關(guān)聯(lián)企業(yè)的利益，零部件供應(yīng)商的質(zhì)量關(guān)就難免有疏漏，正所謂“一榮共榮，一損俱損”。

    而以通用為代表的采購模式，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)，整車廠根據(jù)配件質(zhì)量、技術(shù)水平、產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)優(yōu)劣等方面因素自由選擇。這樣一來，零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，在零部件開發(fā)上處于主動(dòng)地位。然而由于供應(yīng)關(guān)系的確定是采用招標(biāo)的辦法，產(chǎn)品在開發(fā)期間，技術(shù)上處于極端封鎖狀態(tài)。通用的這種模式比豐田模式成本高約8%。

    在品質(zhì)與利潤間求得平衡

    由于豐田的垂直采購模式對(duì)于成本控制更為有效，近兩年來，包括通用、大眾在內(nèi)的汽車商，都開始向豐田的采購方式學(xué)習(xí)靠攏。然而這一行業(yè)趨勢(shì)在豐田召回事件后，則又被重新放回顯微鏡下反復(fù)打量。

    “零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右”，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，幾乎所有的汽車企業(yè)都是采用零部件外包的方式，來降低成本，從爭(zhēng)取更多的利潤空間。然而如何有效地控制整條產(chǎn)業(yè)鏈的采購成本與質(zhì)量成為汽車廠商決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。

    大眾相關(guān)人士表示，在大眾體系內(nèi)，對(duì)不同級(jí)別的供應(yīng)商有不同的管理方式。采購的第一步是先就價(jià)格進(jìn)行洽談，并進(jìn)行初步質(zhì)量檢測(cè)，然后由北京大眾中國質(zhì)保部門進(jìn)行審核，審核通過后進(jìn)行樣件生產(chǎn)。在通過審核后，供應(yīng)商要再經(jīng)過一年的小批量的試生產(chǎn)期，一年認(rèn)可期之后才能進(jìn)行大規(guī)模的批量生產(chǎn)。

    利優(yōu)比(大連)機(jī)器有限公司相關(guān)人士表示，“大眾供應(yīng)商評(píng)獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn)是多重的”，考察指標(biāo)包括供應(yīng)商在創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目管理能力、全球化和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)等方面的表現(xiàn)。

    誰能成為優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商？

    盡管大眾汽車對(duì)于優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不愿做進(jìn)一步的透露。然而從上述的指標(biāo)看來，汽車商對(duì)于供應(yīng)商的考核并非單一的質(zhì)量指標(biāo)。而落腳到整車零部件的質(zhì)量問題，如何檢測(cè)和保證才是重中之重。

    在豐田召回事件后不久，日方高管對(duì)外披露豐田的兩種“圖紙現(xiàn)象”，豐田透露，在全球，豐田與供應(yīng)商合作所用的圖紙分為“豐田圖”和“認(rèn)可圖”兩種。其中“豐田圖”指由豐田公司提供標(biāo)準(zhǔn)圖紙，供應(yīng)商照?qǐng)D紙進(jìn)行生產(chǎn)；“認(rèn)可圖”則是豐田公司出具標(biāo)準(zhǔn)和要求，由供應(yīng)商自行設(shè)計(jì)，經(jīng)豐田總部審核通過后進(jìn)行生產(chǎn)。

    盡管事后豐田強(qiáng)調(diào)“兩種圖紙生產(chǎn)出來的零部件質(zhì)量是相同的”，然而豐田召回事件中出現(xiàn)問題的組件正是后一種“認(rèn)可圖”系列的部件。

    對(duì)此，大眾中國相關(guān)人士表示，大眾有嚴(yán)格的審核制度。在小公司批量生產(chǎn)之前，根據(jù)大眾提供的圖紙，生產(chǎn)的樣件。樣品要經(jīng)過試驗(yàn)室和測(cè)量室兩道程序，根據(jù)實(shí)際檢測(cè)情況，在大連變速器廠、北京大眾中國進(jìn)行檢測(cè)，甚至有些零部件要送回德國驗(yàn)收，驗(yàn)收完成后進(jìn)行小批量生產(chǎn)。并且，在一年的認(rèn)可期期間，要綜合考察供應(yīng)商的供貨及時(shí)程度，質(zhì)量合格率，價(jià)格是否穩(wěn)定合理，最終給出打分，再根據(jù)分?jǐn)?shù)來選用長(zhǎng)期供應(yīng)商。