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近來，中國內地相繼發生停工事件。在員工罷工的壓力之下，零部件企業相繼為自己的員工增相繼出現，以廉價勞動力為支撐的“中國制造”模式正受到挑戰。罷工事件之后，有業內專家認為，中國汽車行業依靠勞動密集型賺取利潤的方式必將發生轉變。

    此前，根據咨詢機構的調研看，車企工人的薪酬漲幅基本上每年都會低于整個行業的薪酬漲幅加一定的薪水。這在一定程度上緩和了企業與員工之間的矛盾。目前，在國內汽車行業快速發展的背景下，汽車企業在攫取高額利潤的同時，財富并沒有向基層員工進行分紅，隨之而來的則是累積的矛盾。事實上，面對2009年汽車行業的放量增長，汽車企業除了增加藍領工人的年終獎勵及支付加班工資外，并沒有及時制定更為合理的薪酬調整方案，這為導致員工不滿埋下了導火索。

    2009年，我國汽車零部件銷售收入達到1.14萬億元，同比增長23%，中國汽車零部件企業的利潤率幾近翻番，為全球之最。在零部件行業整體利潤不斷攀升的背景下，企業一線工人的薪資待遇未能保持平穩上漲態勢，企業內部分配機制顯然出現了問題。

    在汽車市場上，為了取得競爭優勢，整車企業更容易通過產業鏈將成本壓力傳導至零部件供應商，進而影響員工收入。降低工資是最容易也是最粗劣的解決方法，這其實是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。

    由于一線工人薪酬組成中基本工資占比較大，因此，企業對于他們工資的提升也顯得尤為謹慎。一方面是工人在高強度的工作下僅獲得微薄的收入；另一方面是企業面臨市場的巨大壓力，兩方的矛盾顯然難以協調。

    事實上，汽車零部件行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。已經有不少企業采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺的現象。因此，企業必須正視工人公民權利意識覺醒帶來的新變化，引入現代化企業的人性管理模式，包括利潤的適當分紅等。汽車工人長期處于低工資水平對行業發展不利，也對于企業本身的影響不利，最后還是希望企業能夠三思。