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    6月底，太平洋造船集團獲62條新船大單。緊接著，熔盛重工在7月初又簽下了4艘油輪合同。根據中國船舶工業行業協會的統計，今年1-5月，全國承接船舶訂單量1964萬載重噸，同比增長16.7倍。

    部分船廠據此判斷，造船業已經復蘇。而現實狀況并不樂觀。無論是歐洲主權債務危機的蔓延，還是人民幣升值的預期，都預示著造船訂單的“虛火”背后，潛伏著更大的危機。

    看專家看法

    對于“中國造船業虛假繁榮”的說法，包張靜并不認同。“造船業是個全球完全競爭的市場，但它會遲于總體經濟形勢表現出來，近幾年的產能擴張過快，是市場需求旺盛的結果，2010年以來，韓國已經拿到許多新訂單，如果說中國造船業虛假繁榮，那韓國也同樣是虛假繁榮。”

    “雖然躍居世界第一，但2010年的整體形勢仍然困難重重，因為訂單主要集中在龍頭企業手中，大部分企業的生存狀況并不樂觀。由于有效需求不足，船價會繼續降低，訂單會繼續減少，在加息、原材料成本上漲、人力成本上漲、通貨膨脹等不利因素影響下，造船業的利潤空間會被進一步壓縮。”包張靜說。

    現實

    中國造船前景不美好

    在10個全球最大造船廠中，韓國7家排名領先。無論在產品質量和價值上，他們有強烈的優勢。但是，中國也再次證明，在價格戰上他們能打敗其他人。

    相關統計數字顯示，去年最大規模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業之間簽訂的大規模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協議，為中國整體訂單量上升提供不小的貢獻。另外，由一些能源企業下的訂單，如訂購散貨船的廣東藍粵和秦發集團。同時在中國似乎有一種新的趨勢，就是中國的銀行開始下訂單造船。包括中國工商銀行和中國民生銀行都已經通過他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領域，中石油、中海油、中石化等也開始訂購成品運輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠集團、秦發集團、寧波龍盛航運、福建省交通廳和福建國航都陸續在本國船廠下單。由此看來似乎通過本國需求，中國的造船業還能繼續支持下去。但前景并不美好。