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    有人計算過，汽車上單體零部件的數量超過5000個，即使按照現在流行的模塊化組合來算，汽車模塊化組合數目也有數百個，而在這數百個模塊化組合中，汽車廠商能生產的恐怕只有車身、發動機和變速器等關鍵部件，其它部分基本都是從外部采購。

    這也就造就了無數個汽車零部件巨無霸企業，如博士、電裝、德爾福、偉世通、天合等等，它們都是在某一個領域或者幾個領域上擁有絕對的話語權，從而成為整車廠整車研發的合作伙伴。因為汽車廠商在眾多零部件模塊中并無核心技術，所以在整車研發中，往往需要得到這些零部件巨頭的技術支持。

    因此，一個企業、一個國家要想在全球汽車布局中立足，就必須培養起一批核心的零部件供應商。如目前在大眾，豐田，現代，通用，福特等汽車企業周圍，都有一批十分強勢的汽車零部件廠商在為其做汽車研發的細分項。

    當然，中國汽車產業的發展也離不開強大的汽車零部件產業的成長，并且從一定意義上來說，一個強大的汽車企業的出現，必定是建立在一群擁有核心技術的零部件企業基礎之上的。

    我們的自主品牌企業也都意識到這一點，所以奇瑞開始建立獨立的發動機和變速器工廠；吉利也積極開展國際和國內兩個方面的零部件供應體系，并且鼓勵國內的零部件供應商積極向國際合作伙伴學習；北汽在整車還沒有出世前，就建立了“海納川”零部件集團，來統一發展北汽旗下的零部件產業，其效仿的正是現代旗下的摩比斯公司，摩比斯就是現代旗下零部件供應體系的一個集大成者。

    鑒于國內汽車產業起步較晚，零部件的發展更是比較落后，國內目前的一些零部件企業大多都集中在非核心供應商之列，因此要想躋身成為全球頂級汽車零部件供應商，除積極的技術創新外，還必須依靠積極收購這條捷徑。我們也看到，最近兩年來，國內企業也是頻頻在全球展開收購攻勢，如京西重工收購德爾福懸掛以及制動業務，吉利收購DSI變速器公司，比亞迪收購日本狄原公司旗下一模具廠等等。

    并且天寶在7月13日收購通用全球轉向業務的金額為4.5億美元，這甚至超過很多整車企業的收購價格，也是目前到此為止，除吉利收購沃爾沃案外，這是中國汽車企業在海外所發生的最大一筆并購案，由此我們也可以看出來，汽車零部件企業的核心價值所在。

    因此，我們如果將中國汽車產業的崛起看做是一支中國征戰世界的軍隊，那么零部件企業必將成為這支軍隊的先鋒軍，如果先鋒軍不能取得勝利，整體中國汽車軍團必然難以在世界立足。