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    雖然干散貨海運市場正面對新船數量過多情況，但全球船東趁著低價，在今年首8個月已再訂造5400萬載重噸的新干散貨船，正令運力供應壓力進一步加劇。新船供應過多的情況已經清楚顯現，但船東仍在今年初訂購大批新船，此情況是由數大原因促成的。

    一是期內干散貨海運市場相對穩定，特別是期租合約，租金未有出現太大波動，令船東憧憬租船收入會維持在合理水平。二是新船售價較08年同期顯著下跌，不少船東其時認定新船售價已經見底，因此趁低價動手買船。三是部分船東預料新船如期交付比率今年只有63%，亦即整體船隊運力增長速度根本不如預期般高，因此放心擴充船隊。

    全球造船行業或現危機，訂單減少，造船行業不是太好過，在全球大形勢不如意的情況下，中國造船行業也很盲目，中國造船行業面臨四伏危機。

    中國造船行業盲目

    產能過剩、企業大量破產、政府緊急援助，這是在說2008年爆發的金融危機嗎？非也，這是未來一兩年里，中國造船業可能面臨危機的真實寫照。2009年的航運業蕭條曾使船廠們如坐針氈，訂單與開工量急劇下滑，產能過剩危機初露端倪。但隨著今年上半年航運市場的強勁復蘇，紛至沓來的訂單讓眾多船廠得以逢兇化吉，并繼續擴大產能，仿佛半年前的危機已經煙消云散。

    強勁復蘇的航運市場以及中國造船三大指標的快速增長，的確助長了對產能擴張的樂觀看法。從市場角度看，上半年造船業的情況的確有所好轉，但對企業來說并不容樂觀，產能擴張所帶來的問題依然很多。中國造船行業還是很盲目。