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產能？圈地？

汽車產能剩余和房子空置相同，都是浪費，只不過產能剩余不像空置率搞得那么“天怒人怨”。不過，老百姓不懂，不代表政府相關部門不懂，也由此才有了本月初發改委發出“將嚴格控制產能過剩”的聲音。

個人認為，這一聲音來得算是及時，假如不潑一潑冷水，可能到2015年，中國汽車產能不是3000萬輛，而是4000萬輛甚至更多。就算中國老百姓消費得起，中國的道路、環境以及空間也“消化”不起。

千萬別再說地大物博，也別說修路有多快速。2009年中國高速公路總里程達到6.5萬公里，平均每年新增五千公里，但堵車現象日趨嚴重，近日京藏高速大塞車，車龍甚至長達上百公里；城市道路總長度27.7萬公里，人均擁有的城市道路面積僅12.8立方米??假如對這數字沒有直觀印象，那么可以列舉另外一個數字，市場上主流A級車靜止時，所占空間約12立方米。兩相比較，你就會知道，汽車平均活動空間實在有限。

中國不需要這么多的汽車，也不需要這么多的汽車產能。建議車企大佬們在做產能規劃時最好多多思量，中國到底能不能“消化”得了這么多汽車。出口海外？海外建廠？別吹牛了！世界上最能“出口”的日系車，每年到頂也就出口1000萬輛。2009年，中國出口了多少輛汽車？不好意思，只有33萬輛，2015年如果能出口150萬輛，已經可以偷笑了。

事實上，許多車企如此大膽地“產能冒進”，是因為中國車市從來沒有讓他們失望過。去年到二線城市采訪，有一事例讓筆者印象深刻：一投資商計劃建設一大型汽車貿易中心，從政府那里要了一大塊地，一開始還豎了個牌，吸引幾家4S店進駐，但沒過半年，就將所有4S店逼走，然后就地起了一個大型的娛樂城??說到底，就是借汽車之名，行圈地之實�；蛟S，現在的“產能冒進”僅僅只是一個表面，圈地、向銀行貸款才是車企的最終目的！