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“在全球汽車貿易中，如果可以實現以技術為導向的貿易模式，有更多創新技術的投入，就可以成為市場的領導者”，世界貿易組織副總干事耶克薩(RufusYerxa)在此間說。

9月16日，在全球汽車論壇的午餐會上，世界貿易組織副總干事耶克薩(RufusYerxa)發表了演講。他認為，中國汽車產業最佳的發展模式，是降低貿易壁壘，實現更大的開放程度。

首先，耶克薩提出了他對中國汽車市場的認識。他回憶道，1986年，他第一次來到成都，那時城市里的車輛并不是很多。但此次再到成都，發現成都像美國和歐洲的大城市一樣，有很多汽車。他認為，中國汽車市場正在經歷非常關鍵的轉折點??中產階級開始對汽車市場的消費產生非常重要的影響。

同時，他認為，人員成本的增加、原材料價格的上漲、交通擁擠問題的日益嚴重，讓汽車產業面臨著巨大挑戰的同時，也使汽車廠商遇到了難得的發展機遇。

耶克薩從貿易的角度闡述了汽車廠商的發展機遇。“WTO作為自由貿易的踐行者，更多的時候我覺得我們肯定會造福的更多。如果我們可以更好的打破貿易壁壘的話，比如說降低關稅，我們會得到更大的好處。”他說。

以汽車零部件為例，耶克薩說，這一領域貿易關稅數額非常巨大，很多時候關稅稅率會達到10%以上，甚至可能達到20%到100%。隨著市場競爭的激烈程度增加，一些觀點認為這種高關稅的做法是在保護本國汽車市場。但同時，這種做法增加了消費者的購車支出。

他認為，汽車可以滿足大眾的需求，而不僅僅是富人的專屬產品，更是一個強有力的工具，可以在市場上和社會上引發更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。

因此，他認為，汽車產業最佳的發展模式，是降低貿易壁壘等。他希望世界領先的汽車能夠建立全球的汽車市場和品牌，開發出更高效的發動機、更好的信息技術系統，并且減少制造成本�！拔覀冞�可以開放汽車貿易自由程度，減少貿易壁壘。我們有很多不同的方法可以減少關稅�！彼�說。

對于企業關心的自由貿易帶來的競爭壓力，他認為，可以采用以技術為導向的貿易模式，比如說投入更多的創新技術，改變現在的汽車全球的供應鏈，這樣可以使企業成為市場的領導者。

耶克薩說，中國從2001年開始加入WTO，今年可能會成為世界第二大貿易體。對于中國自由貿易的發展，他認為，中國汽車產業同樣應該順應自由貿易的趨勢??進一步降低貿易壁壘等�！霸谶@個過程中，我們會面臨很多不同的挑戰，比如說實現更加高效、清潔、綠色的制造過程，使用更加節省的材料，我覺得這些都需要我們整車廠商和汽車零部件廠商需要注意的問題�！彼�說。

耶克薩演講之前，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠對本次論壇上午的議程進行了總結。他說，世界級經濟學家、國內三大企業老總和三菱汽車的社長為論壇貢獻了精彩的觀點，對未來十年中國、亞洲乃至全世界汽車市場的發展提供了非常好的建議和意見。關于兼并重組和汽車品牌話題的兩場論壇亦精彩紛呈。他同時期待論壇后續會呈現出更精彩的篇章。