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在過去的一百年間，全球共發生了 5 次大的并購浪潮。如今，在追求快速增長和全球化競爭的驅動下，并購整合的熱潮正在席卷全球。

9月16日 上午，首屆全球汽車論壇的圓桌會議，以“進一步整合之路：并購和聯盟”為話題的討論由此展開。

本次圓桌會議邀請到的三位嘉賓分別在收購、并購及整合方面有著較為豐富的經驗，他們分別是： Jefferies&Company 常務董事 Robert Arrieta 、 Casesa&Co. 總經理 John Casesa 、德勤會計師事務所合伙人汽車業務兼并收購負責人 Andy Wilson 。

會議由 JFP holdings 總裁 Perkowski 主持。

Perkowski 先生以自己的親身經歷，感嘆中國汽車的發展速度之快。 1992 年，當他第一次來到中國時，中國每年生產一百萬輛汽車。而今年這一數字將會上升到 1600 萬 ~1700 萬輛。他認為，中國汽車產業對全球影響巨大，特別是美國、歐洲、日本。中國在全球經濟上已經開始領先，中國的大型汽車企業都在思索如何進行全球性擴張。與會專家認為：未來幾年，中國汽車行業不僅會在國內進行，而且更多的會進行國際化的商業運作。這也是可持續發展的惟一方式。

中國正在歷經并購聯盟的大趨勢，吉利集團最近收購著名品牌沃爾沃， Casesa 先生指出“這是一個標志性的事件”，未來，中國將會有更多這樣的事情發生。

除了生產商之間的并購外， Arrieta 認為供應商的整合也是未來的嘗試，因為一級、二級、三級供應商雖然每個級別都有所區別，但是整體看來，他們還是互相有所聯系，可以通過戰略性的合作將其整合。

兼并重組所帶來的神奇力量還在于對未來創造一個綠色汽車，提高能源效率、減少排放會更有幫助。 Casesa 預見到，一些擁有新型技術的公司會被一些大公司并購。這些公司往往資金比較缺乏，卻擁有較強的技術。他認為，在汽車市場的某些區域，資金密集程度相對較弱，但整體看，汽車行業還是比較分散。所以，并購是未來一個不可避免的趨勢。

和常規的并購有些區別的跨國界并購，會涉及到法律和財力方面的問題。 Wilson 直觀的感受是， 2007 年前，他所在的會計事務所所進行的全球汽車行業兼并購浪潮，主要是美國、德國、歐洲、日本這些大型市場。而有意思的是，最近出現了一個變化，隨著中國、印度的崛起，越來越多的跨界并購出現在這些新興國家。他認為，目前全球都在經歷一個并購浪潮地域變化的趨勢。

看似光環的背后，各種滋味都在其中。沈陽市主管城市工業的副市長在提問環節講到他的困惑，歐美走出去并非易事。原來他們認為可以把歐洲、美洲的技術和中國巨大的市場潛力和低于制造成本結合起來，一定可以取得成功。但是事情并不簡單。歐洲制造成本高昂，人力資源伸縮性很差，工會力量很強大，很多公司想把自己的技術和中國的制造業結合起來，卻受到嚴厲的法律限制等等問題。
多位專家承認這是一個“有目共睹”的問題。在并購活動中，文化差異是被提及的最主要的失敗原因。中國企業在并購中遇到的這些問題，也是在 30 年前日本企業同樣遇到的。日本企業當時在境外進行相應的并購，受到很多文化方面的沖擊，他們需要及時調整路徑和方向。在度過這些危機后，日本汽車甚至占據了美國市場的半壁江山。

Casesa 對于中國公司的建議是，同樣的道路都要走，須有一個辯證的想法。達成成功的并購，需要考慮文化方面的沖擊和人力資源等多方面的沖擊和挑戰�！爱斎贿�有很多中國本地的汽車廠商。他們可能也會是我們密西根州經常討論的話題。但是我的想法，我們需要有更好的創新的方法來做跨境的并購”，他說。

北汽控股公司總經理汪大總作為嘉賓所提出的建議更適合中國本土企業參考。他認為這個事件并沒有采用以往監管的方式來進行，所以對并購交易來說，我們是否要有更好的、更快捷性的方法和思想來指導，這樣才能達到雙贏的局面。

吉利并購沃爾沃僅僅是一個開始。收購之后應該怎么做更值得思索。 Arrieta 認為，團隊很重要，包括從 CEO 一直到中層的管理人員從并購之初就需協同，產生合力，一個專業化、涉及到各個層面的團隊是并購成功的保障。

除此之外，規劃也顯得尤為重要， Wilson 說，團隊在做并購時，會努力的促成并購的完成，但是也會考慮到一年、兩年、甚至更為長遠的時間會發生什么樣的事情。影響公司并購成功或者失敗的關鍵因素是如何做計劃，如何利用你的人力資源，如何激勵員工，其實這才是成功的關鍵。

和吉利并購沃爾沃不同，雷諾日產與戴姆勒是結成全面戰略合作的“聯盟”關系，“戰略聯盟”也將是后危機時代的一種方式，因為每個公司都有自己的需求，他們需要互補。在做并購的時候，有時候可能需要分享技術，需要分享研發，需要分享想法，這時就需要建立聯盟�！耙簿褪窃谶@個時候，聯盟會比并購更有效一些�！� Arrieta 如是說。