dbzz.net德魯里日前發(fā)表報告指出，集箱海運市場已經(jīng)穩(wěn)定下來，但預(yù)期明年運費上升空間不多。另外，韓國stx船廠獲一名歐洲船東訂購10艘新集箱船，顯示集箱海運業(yè)界對市場前景信心正在恢復(fù)。
香港《大公報》報導(dǎo)，盡管多家集箱海運公司今年上半年的業(yè)績都報捷，但基于今年貨運旺季提早，加上新船過多的根本問題仍未解決，不少業(yè)內(nèi)人士都擔心第4季可能出現(xiàn)“淡季更淡”的情況，以及觀望箱運市場是否已在穩(wěn)健復(fù)蘇。
作為泛太線貨量和運費風向標的新加坡海皇東方航運(NOL)，該公司最新營運數(shù)據(jù)，8月底至9月中的運量為21.75萬大柜，升幅按年收窄至5.7%，反映貨量正逐步由高位回落，但期內(nèi)每大柜運費為3104美元，按年仍增38.1%，顯示泛太線作為不少班輪公司下半年的主要收入來源，收益仍然非常不俗。
德魯里報告指出，班輪公司此前因應(yīng)需求變化有秩序地調(diào)整運力，運費和盈利率都能維持在可觀水平，集箱海運公司的經(jīng)營環(huán)境今年營運環(huán)境理想。該公司預(yù)期，集箱海運貨量未來5年的年均增幅會穩(wěn)定在7%，但相較今年巨大的運費增幅，運費水平明年難以較今年同期更進一步。
另外，基于市場前景不明朗和未交付新船太多，船東在過去兩年都鮮有船東再訂造新集箱船，繼NOL和臺灣長榮海運早前宣布重新買船后，韓國stx船廠獲一名歐洲船東訂購10艘新集箱船，訂單總值14億美元，反映業(yè)界對集箱海運市場的信心正在恢復(fù)當中。
（來源：國際船舶網(wǎng)）
