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     滬杭高鐵正式開通，這是中國高鐵建設(shè)史上的又一里程碑。滬杭高鐵用驚人的建設(shè)速度、重大技術(shù)創(chuàng)新成果和技術(shù)平臺的全面提升，證明中國高鐵已具有領(lǐng)先世界的能力和水平。而滬杭高鐵作為體現(xiàn)中國高端裝備制造業(yè)整體實力的代表工程，其順利開通也象征著我國裝備制造業(yè)在由大變強的變革之路上又邁出了堅實的一步。

    盡管滬杭高鐵世界一流，為我國高端裝備制造業(yè)加了分，但我們必須實事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理論”告訴我們，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長板而取決于最短的那塊板。事實上，就是在滬杭高鐵這一先進的工程里，也可以找到我們在技術(shù)上存在的一些短板。要知道，時速超過200公里的動車組，所用高速軸承目前國內(nèi)尚不能自主生產(chǎn)，時速300公里以上則全部需要進口。滬杭高鐵使用和諧號CRH380A高速動車組時速超過了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產(chǎn)不了。數(shù)據(jù)顯示，近幾年平均每年都有七八項超過10億美元的機械裝備進口，其中零部件就占到了進口資金的近八成。

    另外從國際形勢看，我國高端裝備制造未來發(fā)展也會面臨一些難題。當(dāng)前西方國家特別是裝備制造業(yè)傳統(tǒng)強國，均提出了“再工業(yè)化”的戰(zhàn)略，這必然會影響到對外貿(mào)易政策，甚至出現(xiàn)貿(mào)易保護主義，這將直接影響到我國裝備制造的出口。

    應(yīng)該說，經(jīng)過30多年改革開放，我國裝備制造業(yè)發(fā)展很快，工業(yè)體系已相當(dāng)完備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模總體世界領(lǐng)先，但上述事實足以說明我們只是裝備制造業(yè)“大國”，不是“強國”，而要實現(xiàn)由大變強，還有很遠的一段路要走。具體而言，我國裝備制造業(yè)還存在這樣幾個主要問題：一是過度依賴投資增長；二是自主創(chuàng)新能力薄弱，缺乏核心技術(shù)和自主品牌；三是能源資源利用率低，產(chǎn)品能耗高；四是基礎(chǔ)制造水平滯后；五是大企業(yè)集團不強；六是部分領(lǐng)域存在重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩。

    認識到問題所在，我國裝備制造業(yè)實現(xiàn)由大到強轉(zhuǎn)變就有了方向。中央已經(jīng)提出，在“十二五”期間要實施“調(diào)整轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新升級”戰(zhàn)略，這可視為我國裝備制造業(yè)的一個近期目標(biāo)。圍繞這個目標(biāo)，要著力調(diào)整產(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)和企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級；著力加強自主創(chuàng)新，加快形成自主技術(shù)、產(chǎn)品和品牌；著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高端制造業(yè)，促進形成新的競爭優(yōu)勢和經(jīng)濟增長點；著力推進信息化和工業(yè)化融合，提升裝備制造業(yè)整體素質(zhì)。

    與此同時，“十二五”期間國家將借鑒國外同行業(yè)的振興做法，研究制定《裝備制造業(yè)振興法》，建立重大技術(shù)裝備跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌制定裝備制造業(yè)的相關(guān)政策，組織協(xié)調(diào)重大技術(shù)裝備聯(lián)合公關(guān)，協(xié)調(diào)落實依托工程，組織并監(jiān)督實施國產(chǎn)化方案。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)檢測和信息引導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展。由此可以相信，我國裝備制造業(yè)那塊最短的板，有望在不久的將來高質(zhì)量的補足。