dbzz.net從目前中國產業發展情況來看,電動汽車將成為中國新能源汽車發展的一個重要方向,且鋰電池將成為主流動力電池。日本電動汽車的發展對我國來說具有很好的借鑒作用。
第一,重視鋰電池技術的開發,形成技術優勢。新能源汽車新增組件中,電池系統所占比重最高,占新增成本的絕大部分。在純電動車的成本構成中,動力電池高達60%。在電池技術方面,日本政府早于1971-1976年實施了大型國家項目開展電動汽車及車用蓄電池的研究開發。2000年以后,政府和民間加快鋰電池及電動汽車的研究開發步伐。2002-2006年,日本經濟產業省下屬的新能源與產業技術綜合開發機構(NEDO)實施了“燃料電池汽車等用鋰電池技術開發”項目,5年投入53億日元,開發基于Ni-Co和Mn的鋰電池�，F在日本、中國、韓國是世界上鋰離子電池產量位居前三的國家,這種局面在電動汽車動力電池方面很可能繼續維持。
第二,政府大力支持,助推電動車新浪潮。價格高昂和和充電方法是制約電動汽車發展的兩大阻力。為了推廣電動汽車,許多國家都對消費者進行大量補貼。美國政府給消費者每輛電動車補貼7500美金,法國政府的補貼每輛車折合3000歐元,日本政府為電動車購買者提供77萬日元的補貼。為推廣新能源汽車以及環保汽車,日本從2009年4月1日起實施了“綠色稅制”,其適用對象為純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。購買前3類 “下一代汽車”的消費者可享受免除多種稅賦優惠�？梢哉f,正是政府的大力支持,才推動了日本電動汽車的飛速發展。
第三,日本企業力爭使國內標準成為全球標準。各個國家電動汽車的競爭,實質是主導權的競爭。而主導權的競爭,很關鍵的一點是行業標準的競爭。在全球主要汽車工業國家中,日本是最早進行電動車開發的國家。在上世紀90年代,豐田等公司就開發出與電池相關的新能源車。2009年,日產汽車發布了全球首款純電動車。而美國公司則多在2000年之后才進行純電動車的研制。在今年3月15日,日本電動車充電協會(CHAdeMo)正式成立,該協會的宗旨為:使日本的充電技術成為全球統一標準,從而進一步確立日本在電動車領域的優勢,該協會的成立拉開了日本爭搶全球電動車標準的序幕。由于日本的努力,聯合國歐洲經濟委員會今年年底實施的混合動力汽車和電動汽車全球安全標準,有可能使日本標準成為全球標準。
（來源：中金在線）
