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    隨著汽車行業的快速發展以及國家隊汽車行業的節能與環保要求的不斷提高，作為汽車關鍵零部件的變速器技術已受到越來越廣泛的關注和重視。11月26日，首屆“中國汽車變速器技術發展研討會”在北京召開。研討會上，記者采訪了中國汽車工程學會副秘書長韓鐳。韓鐳表示，結構復雜的變速器并不是絕對就好，比如時下流行的DCT變速器，如果變速器損壞將很難維修。

    中國變速器生產瓶頸將長期存在

    韓鐳表示，目前我國的變速器發展正處在一個逐步認識其重要性的階段。過去，我國關注手動變速器較多，而自動變速器關注的人群較少。隨著城市道路擁堵、科技的進一步發展，下一步，自動變速將會是我們關注的焦點。根據測算，自動變速器比手動變速器廢油15%以上，在自動變速器逐步發展的過程中，也提出了省油、經濟性的目標，但這個目標的實現將會是一個很長的過程。

    韓鐳說，大批量制造和生產質量性能可靠的變速器是目前中國變速器生產的瓶頸，這牽扯到機床行業、原材料、油品等多方面，不是一兩年就能解決的。

    韓鐳質疑DCT變速箱：結構復雜未必就好

    在談到時下流行的DCT變速箱時，韓鐳說，DCT是雙離合變速箱，它換檔時間短、換檔平穩，DCT的目標是省油，但是否真正省油，還需要進一步使用檢驗。

    韓鐳表示，根據以往的實際應用，傳動系統結構越簡單故障越低。DCT變速箱結構復雜、制造工藝復雜，“DCT技術的優越性是針對不同條件下來說的，它不是絕對的好，”韓鐳說，“我認為，DCT出了故障修都沒法修，一般就只能更換。它的工藝裝配非常難，拆了再裝是很難裝上的。”

    DCT變速箱解析

    DCT的英文全稱是double clutch transmission，中文意思是雙離合器變速箱，因為大眾對該技術應用較早，也比較廣泛，而且把其稱為DSG(Direct-ShiftGearbox)，所以DSG的大名傳遍天下。其實除了這兩種叫法還有很多，比如三菱的SST，保時捷叫PDK，寶馬叫DKG、福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等等。DCT分濕式和干式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，干式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。

    DCT與傳統的自動變速器相比，該系統換擋的舒適性更高。同時，雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，換擋速度不到0.2秒，比專業車手的手動變速還快。從技術角度上DCT對所有檔次的車都非常適合。

    目前DCT變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高，導致成本也相當較高。另外，DCT依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DCT的離合器經常處于半離合狀態，在較擁堵的城市路況下，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。目前已知的DSG變速器停機案例多半發生在市區行駛過程中。