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    汽車業如此發達的今天，貴為世界第一汽車大國的我們，在新能源汽車即將到來的關鍵時期，究竟是什么原因使我們始終不能在國際舞臺上揚眉吐氣？古語云：“事到萬難須放膽，宜于兩可莫粗心”。汽車零部件一定要從各方面了解我們與國外同行的差距。

    研制開發能力上的差距

    從現有的研發能力及發展趨勢看，我國汽車零部件行業與全球汽車零部件百強企業的差距巨大，同時距離還在進一步拉大。短期內我國的零部件產業難以形成自主研發的能力。其原因就在于：首先，市場需求太少，整車企業多是引進技術，對自主零部件則保持強勢姿態，自主零部件企業配套十分困難；其次，零部件企業資金少，國內近8千家零部件企業年銷售收入在1億元以下的就占到82%，這種資金實力很難以支撐投巨資搞研發，同時我國目前的知識產權保護也顯得力度不足，導致企業自主開發主動性不足，反而對模仿很感興趣；此外，企業搞自主研發的基礎條件太差，市場基礎、技術基礎、人才基礎和政策支持等都顯不足。在零部件技術方面，我們在排放、電子化、安全、設計等成熟技術領域不僅存在差距，其差距還有拉大的勢頭；而新能源、新材料領域等前沿技術領域，差距正在拉大。

    生產供應方式方面的差距

    世界上汽車零部件產品的生產供應方式已發生革命性的變化。組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業的運作效率、降低生產成本、提高市場競爭力產生了積極的影響。這種生產方式在一些汽車零件供應商和汽車制造商之間得以運用。例如，德爾福公司將來自6個國家35家供應商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應制造商，從接訂單到送到安裝位置，時間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業小規模的模塊化供應方式已在一些企業開始運用。模塊化供應方式在我國處于起步階段。

    配套關系上的差距

    在汽車零部件企業與汽車制造上的配套關系上，國內外企業也有根本的差別。在國外，汽車制造商與OEM企業的關系完全是按市場經濟的規律進行運作。這取決于兩者目標的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格可以、技術標準達標、質量可靠、服務到位，兩者的合作即可成交。而在我國則往往要受到隸屬關系、地區分割等因素的影響。導致各地區、各大集團都有自己的汽車零部件配套企業群，使汽車零部件企業“散亂差”現象至今依然沒有太大的改變。在目前我國汽車整車企業和汽車零部件企業的這種組織模式下，跨地區、跨集團間的企業兼并、資產重組、上規模、上檔次，也必然成為一句空話。同時，由于這種規模和觀念上的巨大落差，必然造成中外汽車零部件技術水平、產品成本、產品質量以及服務網絡等方面的巨大差距。

    存在差距并不可怕，空客公司1970年創立之初并不被世人看好，他們與播音的差距遠大于我國零部件產業和國外零部件行業的目前的差距，但是憑著“認真”的態度，空客在30年時間內不斷創新和發展，如今已與波音在世界航空領域并駕齊驅。而且空客的CEO托馬斯.恩德斯認為：政府扶持是非常必要的。我們要開發新的技術，投資巨大，風險也很大，就算是像空客和波音這樣的大公司，缺少了政府支持也是不行的。