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    最近，東風日產采購部門秦華部長在接受專訪時，被記者不斷追問，哪些零部件企業有機會參與自主品牌啟辰的供應體系。

    暫且不論合資自主是不是真正的自主，以及合資自主的程度到底有多深。必定這些問題，一來沒有很好的衡量標準，二來多數情況也是仁者見仁智者見智。但多少自主零部件企業參與合資自主的供應體系，相信是任何一個稍微懂行點記者都非常感興趣的問題。

    汽車行業老記者程遠認為：從一定意義上講，零部件才是真正決定一個國家汽車產業的成敗，汽車產業的能力強弱也體現在零部件上。另據筆者了解，一輛整車的成本中，70%是由原材料和零部件構成。這意味著，誰能主導零部件供應體系，誰就能在整個制造環節占據主動權并獲得豐厚回報。

    長期以來，合資企業的零部件標準都是嚴格按照外資標準定義的，這不僅確保了外資的豐厚利潤，而且使得我國自主零部件供應體系，處于極其不利和被動的處境。因為本土零部件供應商往往難以進入外資主導的體系。

    近幾年，隨著中資企業主導的零部件規模不斷壯大，為在合資企業中真正發揮中外雙方的優勢，創造了可能。

    諸如在東風日產自主品牌啟辰的零部件供應體系，不僅承襲了日產在動力、平臺等諸如方面的制造優勢，而且也部分融入了本土供應商。當被再三追問后，東風日產采購部門秦華部長透露：啟辰不僅限于采用東風日產現有的品牌供應商，我們也關注在國內外有綜合競爭力的資源，實現最佳資源為我們所用。包括動力組成和底盤等，啟辰都會利用日產品牌現有資源。但類似福耀玻璃等自主零部件供應商，我們是不會輕易地錯過。總之，我們不輕易剔除一家公司，也不輕易引入一家公司。我們會認真選擇優秀供應商，尤其是國內成長起來的一批優秀供應商。使得啟辰在確保產品品質的同時，也能進一步凸顯價格優勢。

    可見，在諸如啟辰等合資自主建設中，掌握主導權，不是單一的外方，當然也不是單一的中方，而是真正意義上的中外雙方，即東風日產。

    隨著日后啟辰等合資自主品牌不斷被市場認可與接收，不僅我國零部件供應體系會迎來更好的發展空間，而且更有利于促進自主品牌的發展。