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    伴隨著油價的節節攀升，新能源汽車也已經從紙上談兵的理念，逐步走近人們的現實生活。作為剛剛開啟汽車社會大門的后發國家，對傳統汽車工業缺乏發言權的中國，選擇怎樣的發展道路才能夠在新一輪的競爭中，實現對既有格局的顛覆？

    江淮汽車集團公司董事長左延安近日在“中國?合肥私人購買新能源汽車應用示范儀式”上表示，純電動汽車是唯一的答案。

    ??純電動路線是國家戰略的選擇??

    在江淮汽車看來，中國汽車產業需要戰略轉型升級，而新能源汽車發展已成為這次轉型升級的突破口。作為幾大自主品牌之一，江淮在新能源領域的發力，不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。旗下江汽股份有限公司、安凱客車股份有限公司分別在乘用車、客車領域發展迅速，并且首創國內、乃至全球大規模的商業化示范運營。

    對于新能源汽車的發展路線問題，江淮汽車也有著自己的理解和認識。在董事長左延安看來，無論是從行業的歷史和現狀，還是未來發展的趨勢看，中國新能源汽車都注定只能選擇純電動而非混合動力為主要方向。

    左延安說，日本等發達國家研究混合動力技術10多年，已經建立起嚴密的專利和標準壁壘。中國走這條路必然要付出不小的代價，并且依舊落后于人。同時，在傳統汽車領域，我國缺少核心技術儲備，長期依賴于外部的技術輸入，造成了研發力量的薄弱，后繼乏人，在品牌創新和技術創新上很被動。更為重要的是，日益嚴峻的傳統能源供給與復雜多變的國際形勢，都使得能源問題日益與國家安全緊密聯系在了一起。因此，自主品牌如何抓住以新能源為核心的下一輪工業革命，已經不僅僅是一個行業的問題，而是關乎整個國家能否在未來世界的競爭中搶占戰略制高點。

    “十一五”期間，在大量調研和實踐的基礎上，江淮汽車在紛繁復雜的新能源汽車技術路線上，選擇了最適合自身新能源汽車產業化的技術路線，大客車采用“磷酸鐵鋰＋超級電容”純電動和增程型混合動力技術，而乘用車轎車選擇純電動和增程型插電式混合動力技術路線。事實證明，這與國家“十二五”新能源發展規劃的主技術路線完全吻合，是順應戰略性新興產業發展方向的。

    ??產業化是新能源汽車完善的關鍵??

    盡管作為汽車未來發展的新形態已經得到公認，但對于純電動汽車在當前階段的發展，依然存在不同的聲音。除行駛里程的增加、充電方式選擇、基礎設施建設等等問題之外，某地純電動出租車發生自燃的事故，更是引發了對電池安全性的質疑。

    面對這些，江淮集團總裁安進將中國純電動汽車完善與發展的關鍵，歸結為一個字：量。

    “用處在起步階段的純電動汽車事故來否定純電動本身，顯然是不合適的。”安進說，傳統汽車發展到今天，依然會發生同類甚至更為嚴重的事故。可見一個產品乃至行業的成熟，都是一個不斷積累經驗、不斷改進完善的動態過程。而這個過程的基礎，便是實現市場化的大批量銷售。

    于是，作為集“十城千輛”節能與新能源汽車推廣應用試點、全國首批13個新能源汽車推廣試點、國家首批５個啟動私人購買新能源汽車補貼試點城市為一身的合肥，便成為江淮最佳的應用場。2011年1月，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量進入私家車市場，在私人購買新能源汽車領域首創國內、乃至全球最大規模的示范運營，開創了全國純電動轎車規模投放市場的先河。4月，150輛安凱純電動客車再度投入合肥市公交示范運行，使得合肥從2010年1月開通國內首條純電動公交的城市進一步演繹為國內目前推廣純電動公交車最多的城市。

    作為最早投入研制并運營的中國新能源客車的廠商，安凱客車是目前國內擁有新能源車型及新能源產品公告最多、產品線最全、最豐富的廠家。目前，已有400多輛安凱純電動客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運營，運行效果良好，實際投入商業化運營的純電動客車已經占據我國整個市場的80%以上。

    ??新能源汽車將重塑中國制造??

    在傳統汽車領域的缺失，一直讓國產自主品牌背負著“技術含量不高”的偏見。但在新能源汽車領域，江淮等自主品牌正用不斷的技術創新，樹立起中國制造的新形象。

    目前，江淮汽車已經初步掌握了新能源汽車開發的整車集成和優化匹配技術、整車控制策略的開發、整車運行工況仿真技術；建立了新能源汽車的整車開發流程，并建立了整車測試企業技術標準和評估體系。

    自2002年起，江淮汽車試水研制新能源乘用車，經過艱辛探索和充分驗證，完成A、B級?程型插電式混合動力樣車和A00、A0、A級純電動汽車樣車的開發，并已成功實現純電動同悅轎車的商品化運營，預計2011年底將再度實現500輛插電式混合動力和悅轎車的投放。目前，江淮純電動同悅轎車試驗總行駛里程累計近11.5萬公里，已示范運營的單車最高行駛里程超過5000公里，60公里/小時等速行駛下續駛里程達150公里，在城市工況下行駛續駛里程達100公里，百公里平均耗電量13千瓦時，車況較為穩定，受到廣大市民的好評。

    批量交付的585輛純電動同悅轎車，正是江淮汽車基于同悅平臺開發的第一代純電動轎車產品，60km/h等速下續駛里程150km，電池組能量為15kwh，整備質量1200kg，相比國際同類產品，性能處于大幅領先水平。從電池、電驅動、高壓電氣系統等部件的設計和布置方案來看，該產品對同悅平臺的利用達到最大化，獲得了優良的整車性能。例如采用整體式質心集中動力總成設計，有效地降低震動和噪聲；電池組最大限度地利用了物理空間，安全性高，并實現了可更換；整車控制系統功能集成在電機控制器和電池管理系統內，有效控制了成本；擁有高性能實用的CAN通訊系統；擁有功能完善的電池熱管理系統；應用獨立的動力電池切斷單元（BDU），提升了安全性等。另外，驅動電機控制策略、電池管理系統安全性和可靠性、整車防水等關鍵問題也得到了妥善的解決。