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毫無疑問，是中國數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者和巨大的消費(fèi)市場托起了今天車業(yè)的繁榮，而車業(yè)中連續(xù)出現(xiàn)的怪象：從問題產(chǎn)品到召回“躲貓貓”，從加價(jià)提車再到霸王條款，無不刺傷著消費(fèi)者的心。中國汽車消費(fèi)“店大欺客”何時(shí)休？中國汽車業(yè)“商譽(yù)”價(jià)值幾何？

召回何以“躲貓貓”？

號(hào)稱國內(nèi)輪胎配套率第一品牌的韓國錦湖，因被曝光在國內(nèi)違規(guī)返煉膠生產(chǎn)輪胎后，目前仍陷“召回門”。

正在舉行的2011上海車展上，包括米其林、鄧祿普、普利司通、橫濱、玲瓏等國內(nèi)外輪胎品牌悉數(shù)到場，而原本的市場領(lǐng)先者錦湖難覓蹤影。

雖然錦湖輪胎中國區(qū)總裁李漢燮已公開致歉，并從4月15日開始召回自2008年起特定生產(chǎn)日期的幾個(gè)批次的30萬條輪胎，但消費(fèi)者還是疑慮重重：30萬條輪胎相比于錦湖這樣產(chǎn)量巨大的企業(yè)來說比例微乎其微，難道其他批次、其他生產(chǎn)時(shí)段就沒有問題？一輛車4條輪胎加上備胎，30萬條不過涉及6萬輛車，輪胎質(zhì)量直接關(guān)乎汽車消費(fèi)者生命安全，召回范圍之外的產(chǎn)品能否保證絕對安全？

而且從錦湖召回開始，其輪胎檢測方式、召回效率、缺貨問題都深受質(zhì)疑，讓不少人都擔(dān)憂，召回如此不給力，難以重樹消費(fèi)者信心。

召回，依然是國內(nèi)消費(fèi)者的“心病”。另一個(gè)典型就是豐田，在全球不斷遭遇因質(zhì)量問題大范圍召回行動(dòng)中，一次又一次“習(xí)慣性”地繞過中國內(nèi)地市場。

據(jù)豐田官網(wǎng)，今年以來召回有5次，其中4次都是“不涉及”中國內(nèi)地市場，僅有一次召回了5000余輛進(jìn)口雷克薩斯車型。

而這一次召回的背景也是頗有意味。今年初，豐田宣布在全球召回170萬輛存在質(zhì)量隱患的汽車，而且許多同類車型在華生產(chǎn)銷售，在豐田簡單公告“不涉及中國市場”后，中國再次淪為“召回真空地帶”。隨后，國家質(zhì)檢總局約談豐田高層，要求其將在中國內(nèi)地“不召回”原因講講清楚，做出明確解釋。

約談事件之后，豐田在華召回策略發(fā)生了兩項(xiàng)變化：一是召回了5000余輛進(jìn)口雷克薩斯；二是此后全球召回行動(dòng)中，豐田公告將原先的“不涉及中國市場”改為“不涉及中國市場正規(guī)渠道銷售的相關(guān)車輛”，也就是說，豐田從正規(guī)渠道給中國的產(chǎn)品，不管原裝進(jìn)口還是國產(chǎn)組裝，都恰好“避免”了在日本、美國等市場出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

豐田看似態(tài)度“配合”，但事實(shí)也很清楚：一、消費(fèi)者苦等的在華不召回原因解釋，豐田始終沒有講清楚；二、今年豐田全球召回車輛已超200萬輛，在國內(nèi)僅有全進(jìn)口的5202輛雷克薩斯，而豐田2010年在華銷售車輛達(dá)84.6萬輛；三、在豐田最新（4月22日）的全球召回30萬輛問題汽車中，涉及的RAV4、漢蘭達(dá)均是中國曾經(jīng)進(jìn)口后又轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，而且市場上持續(xù)熱銷的車型，但豐田又堅(jiān)稱中國車沒有問題。

“加價(jià)提車”憑什么？

不知何時(shí)起，加價(jià)提車成了中國車市中的“獨(dú)特風(fēng)景”，這種既不合理、又涉嫌違規(guī)的“潛規(guī)則”卻很少受到制約，依然大肆橫行、不斷蔓延。而今，國產(chǎn)新車要加價(jià)、進(jìn)口熱銷車也要加價(jià)，加價(jià)“重災(zāi)區(qū)”還是在SUV市場，有的熱門車型甚至要消費(fèi)者在市場指導(dǎo)價(jià)上再加十多萬甚至20多萬元。

加價(jià)提車一般打著“產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求”的幌子。消費(fèi)者劉先生說，在某合資品牌的SUV剛上市時(shí)購買，當(dāng)時(shí)要加價(jià)3萬元，過了沒多久，就出現(xiàn)了讓利上萬元的優(yōu)惠，他感到被欺騙，“根本不存在什么產(chǎn)能不足，都是噱頭，實(shí)際就是利用饑餓銷售坑消費(fèi)者”。

有消費(fèi)維權(quán)人士指出，加價(jià)提車涉嫌違法違規(guī)。首先，即使因貨源緊張導(dǎo)致排隊(duì)購車，也應(yīng)有先來后到，如果有人加價(jià)“插隊(duì)”，損害的是其他購買者的權(quán)益；其次，加價(jià)提車款項(xiàng)一般不會(huì)開入購車發(fā)票，這就形成了變相的偷逃國家稅款，是違法行為；第三，加價(jià)提車并無正規(guī)名目，這部分資金流向不明，容易滋生商業(yè)賄賂。

除了加價(jià)提車，強(qiáng)行搭售等變相加價(jià)的手法也在國內(nèi)汽車市場上頻繁出現(xiàn)，并成為業(yè)內(nèi)心照不宣的“潛規(guī)則”，而由于消費(fèi)者處于與商家不對等的地位，對這些具有一定隱蔽性的侵權(quán)行為很難主動(dòng)維權(quán)，大多只能被動(dòng)接受。

“商譽(yù)”難道不可貴？

眾所周知，中國是目前全球增加最快的汽車市場，在過去十年內(nèi)產(chǎn)銷量增長十倍，堪稱奇跡，而且中國已超越美國，連續(xù)兩年成為汽車產(chǎn)銷量第一大國，去年已突破1800萬輛，今年將沖擊2000萬輛的歷史新高。

在此背景下，近幾年國內(nèi)外車企依賴中國巨大的市場需求，大多都在這片“汽車熱土”上賺得盆滿缽滿，體會(huì)不到在其他市場上普遍存在的巨大競爭和生存壓力，有些甚至習(xí)慣了“店大欺客”，并不太重視“商譽(yù)”，寧可損失口碑，也不愿損失眼前利益。

正因?yàn)槿绱耍�一些在全球汽車市場上難以見到的“怪象”，集中出現(xiàn)在國內(nèi)車市：有的產(chǎn)品明明有質(zhì)量問題，對“召回”也是避重就輕、虛晃一槍，讓消費(fèi)者無所適從。有些國外大牌，在車展上愿意花大錢、擺大排場塑造形象招攬顧客，但一出現(xiàn)全球召回，就敢于“繞開”中國市場。而其他如加價(jià)提車、強(qiáng)行搭售、霸王條款等損害消費(fèi)者權(quán)益的行為，也無疑是不重視“商譽(yù)”的表現(xiàn)。

汽車直接關(guān)系安全和生命，在全世界，“商譽(yù)”一直是汽車品牌的終極價(jià)值乃至生命，堪稱無價(jià)之寶，但在國內(nèi)市場上，汽車業(yè)“商譽(yù)”縮水和貶值，也凸顯了我國汽車業(yè)大而不強(qiáng)，汽車市場不成熟，汽車消費(fèi)環(huán)境不完善；更反映了我國雖是汽車產(chǎn)銷大國，但實(shí)際地位和水平并不高。

工信部副部長蘇波在上海車展論壇上說，“十二五”期間，我國要著力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)，汽車服務(wù)業(yè)是連接生產(chǎn)和消費(fèi)，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重要部分，是國外汽車制造商的重要收入來源。

誠然，未來我國汽車市場將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，市場競爭會(huì)更加激烈，車企也會(huì)從現(xiàn)在的“不愁賣”逐步過渡到“拼服務(wù)”、“比信譽(yù)”的階段，同時(shí)我國汽車市場的法制環(huán)境也將逐步健全，也許那時(shí)，讓消費(fèi)者“鬧心”的亂象、怪象就會(huì)少一些。