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田聰明（一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理）：我們進行網絡規劃不是考慮一兩年的事情，可能是5年、10年的網絡的規劃。北京市場發展速度也非常快，因此成為各個品牌迅速在那開展網絡布局的城市，一汽豐田有22個經銷商，現在市場突然下滑，會給經銷店生存帶來很大的壓力，這是非常現實的問題，也是我們面臨的問題。一汽豐田建設22個店的時候，當時的北京市場就是30多萬輛的規模，限牌以后還是在這個規模以上，我們的經銷店可以生存。但是他們預期投資回報的目標肯定達不到。

至于“等分線”概念，除了按照增長率考慮這些市場措施，不同區域的增長率不一樣，更重要的是消費者的偏好和消費者的特點。我們廠家考慮這個市場措施的時候，不僅僅是考慮到它的增長率，重要的是我們如何滿足當地客戶的需求，如何滿足當地客戶的偏好，我們的產品是否適應當地。

劉洪（東風本田汽車有限公司副總經理）：要做精準的等分線，需要全國范圍考慮，某一個廠做很難。我們最怕的是在千萬人口以上的城市，由于交通、環境、管理方面的問題仿效北京的政策。我看了我們自己的數據，北京下滑最大，上海也不是很好，深圳也不是很好。我們2009年、2010年上升幅度很快的城市，像重慶、成都，今年成都的增幅也是比較低的。政策方面給不給力，對于劃分“等分線”的增幅有很大的影響。我估計還是要從全國統一考慮區域市場的特性，各個區域客戶的需求，這樣比較合理一些。

葉磊（東風日產乘用車公司市場部長）：我覺得今后大城市會對機動車總量有所控制，另外三、四線，甚至五線城市將成為今后車市增長的原動力。這樣帶來的結果，在一、二線城市愈發激烈或者白熱化，對于三、四、五線城市就是考驗各個廠家渠道的滲透力。我覺得這些變化對于消費者來講是好事，一、二線城市的消費者可以以更有競爭力的價格，更好的服務享受到更舒服的用車生活。三、四、五線城市可以更便利地接受服務，不需要跑到大城市去接受服務，在家門口就可以。

劉金良（吉利控股集團副總裁）：關于把市場按照增長率進行不同層級的劃分，我覺得是有意義的。意義在于我們如何進入市場，怎么樣快速地進入市場，并且在這個市場上確保經銷商健康的生存和我們用戶的滿意，牽扯到服務網點的布局。我覺得這樣劃分有一些缺陷，應該結合細分市場增速的差異，每個細分市場的增速都不一樣，要考慮到這個因素；另外就是保有量，一個市場的增速快不一定保有量大，網點進入這個城市一定要考慮保有量；第三方面就是消費者的偏好，這個要特定分析。

馬德驥（奇瑞汽車股份有限公司副總經理）：首先說一下“等分線”的概念，我覺得沒有等，要是說分界線還是可以。我們搞營銷的，第一肯定是研究市場，我們日常工作用的分成一、二、三、四，按照市場的容量。但是也有一定變化，我們一定要分析和研究。區域差異化營銷，我在很早以前已經做了這方面的事兒，我覺得分界線好一些，不可能等，因為市場也在變化。第二、我覺得最關鍵的要素是代理商的銷量。有的市場容量在那，但是代理商的銷量上不去，所以代理商的銷量非常重要。

吳保軍（廣汽豐田汽車有限公司市場規劃部部長）：政策對于市場肯定有影響，需求依然存在，這是中國老百姓對于自己生活改善的愿望或者改善的需求在不斷的增加和改變。到現在這個時代我們已經在追求房子和汽車，這種追求的想法，愿望和需求都是在不斷的增加，而且對于改善上的要求不斷的提高。