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    2013年到2014年之間，大眾汽車將在中國量產純電動車，另外作為過渡的混合動力車型也將從2012年開始亮相中國市場。而且隨著電動車方面的專家倪凱銘接任大眾中國總裁兼CEO一職，電的話題就成為圍繞大眾中國最熱門的話題。在本屆上海車展上，倪凱銘就電動車在中國的發展計劃等問題回答了記者提問。

    合資企業將投產電動車

    記者：你認為，中國發展電動汽車的優勢和劣勢是什么？在中國市場具體的計劃是什么？

    倪凱銘：中國是世界上最重要、最大的市場，也是最有潛力的市場，中國也是大眾汽車集團投入最多的市場。

    在電動車發展上，中國一定也是最重要的市場，因為中國政府有決心要發展電動車，也有很好的措施，政府也非常希望能夠盡快減少對原油的依賴。所以在中國形成了這樣一個氛圍，不單是廠商，還有供應商，大家都在積極開發電動車技術。還有，中國消費者對電動車的熱情非常高漲，他們很容易接受新技術新事物。

    我們在中國的兩個合資企業上海大眾和一汽大眾，對發展電動車都非常積極，比如你今天在展臺上看到的上海大眾電動朗逸，一汽大眾也在開發電動車方面的技術。兩個合資企業都有國產電動車的規劃，預計在2013年至2014年之間能夠實現投產。

    從技術上講，如果我們的電動車面向中國市場，必須要到中國來研發這個技術，這樣更貼近消費者，了解消費者的需求。另外，中國現在也把精力放在電池供應方面。如果電池從別的國家運過來，體積很大，成本很高，而中國本身就有很好的電池供應商。所以，如果我們要在中國實現國產，就要盡可能實現核心零部件的本地化生產。

    電動車推出不會搶時間

    記者：大眾電動車在時間節點上沒有領先優勢，請問大眾制定這個戰略時是怎么考慮的？

    倪凱銘：我們可能不是第一個將電動車帶入中國的，但有一點，也體現了大眾汽車與其他企業不一樣的哲學。在時間上，我們不一定是首個實現量產的，但是，大眾汽車的技術標準是比較高的。對大眾來說，一旦要量產，技術就必須是高標準的，是完美的。如果要生產純電動車，我們一定會在技術、成本、質量等各方面達到大眾汽車的標準才會量產，我們不會在這方面去搶時間。

    記者：關于和比亞迪合作的事情，有消息稱已經不合作了，是什么原因使雙方放棄了合作？

    倪凱銘：我們和比亞迪不能說沒有合作關系，依然還有一些方面在談，但是目前沒有進一步在電池方面采用比亞迪電池的信息。