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　　長(zhǎng)城汽車公司宣布，歷時(shí)兩年自主研發(fā)的１．５Ｔ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)，并裝備在即將上市的長(zhǎng)城騰翼Ｃ５０轎車上。比亞迪公司宣布，搭載了１．５Ｔ渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的比亞迪Ｇ６中高級(jí)轎車，將于９月２６日在長(zhǎng)沙率先上市。

　　兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)和投放，說明自主品牌汽車在動(dòng)力總成研發(fā)方面取得了新的突破，打破了國(guó)外對(duì)渦輪增壓先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的壟斷。

　　渦輪增壓技術(shù)節(jié)能減排效果顯著

　　隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷走高和對(duì)汽車節(jié)能減排的日益重視，渦輪增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)開始得到迅速推廣。

　　Ｔ字頭，是英文渦輪增壓（Ｔｕｒｂｏ）第一個(gè)字母。全球渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先者??霍尼威爾公司全球副總裁、中國(guó)首席執(zhí)行官沈達(dá)禮介紹說，渦輪增壓器是一種小型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，可驅(qū)動(dòng)普通發(fā)動(dòng)機(jī)在體積更小的情況下提供更大的功率，還可以減少２０％?４０％的燃料消耗和２０％?４０％的二氧化碳排放。

　　渦輪增壓技術(shù)既節(jié)能又減排，在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛應(yīng)用。歐洲有５０％的汽車使用了渦輪增壓技術(shù)，而國(guó)內(nèi)使用渦輪增壓技術(shù)的汽車比例很低。

　　近年來，大眾、通用、福特等跨國(guó)汽車公司在華合資企業(yè)紛紛引進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并取得了巨大的市場(chǎng)成功。

　　大眾汽車把先進(jìn)的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)ＴＳＩ以及雙離合變速器ＤＳＧ引進(jìn)到中國(guó)，并實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。這一黃金組合大大降低了汽車的油耗和排放，產(chǎn)品受到市場(chǎng)熱捧。過去５年，大眾汽車在華合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車，二氧化碳排放降低了２０％以上。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場(chǎng)新寵

　　早在２００７年，華晨汽車就率先在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)中推出１．８Ｔ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在節(jié)能減排的全球趨勢(shì)下，排量更小、動(dòng)力更大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場(chǎng)新寵。而目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，僅有大眾旗下品牌可提供１．４ＴＳＩ發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　長(zhǎng)城汽車主管技術(shù)研發(fā)的副總裁黃勇告訴記者，長(zhǎng)城１．５Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是國(guó)內(nèi)首款１．５Ｌ量產(chǎn)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國(guó)內(nèi)首款鋁合金缸體增壓汽油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)重量下降２０％，整車油耗下降１６％，功率提升２５％左右，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低噪音和低排放。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛介紹說，比亞迪研制的１．５Ｔ渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙離合變速器，這種先進(jìn)動(dòng)力組合集低油耗、低排放、強(qiáng)動(dòng)力于一身。目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)合資品牌引進(jìn)此動(dòng)力組合。比亞迪這一技術(shù)的出現(xiàn)，開啟了自主品牌先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)新時(shí)代。

　　目前，吉利、江淮、天津一汽等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也在研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞正在研發(fā)０．８Ｔ發(fā)動(dòng)機(jī)。研發(fā)和推廣小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正在成為國(guó)內(nèi)汽車廠家的一個(gè)趨勢(shì)。

　　自主品牌核心技術(shù)一大突破

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和談到，近來，在國(guó)家汽車自主品牌戰(zhàn)略推動(dòng)下，自主品牌汽車進(jìn)步神速，市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大。但是在先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等領(lǐng)域，自主品牌與國(guó)外還有較大差距。

　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，打破關(guān)鍵汽車零部件的“瓶頸”，是自主品牌汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)和投放，打破了外資壟斷，使自主品牌在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心領(lǐng)域拿到了重要的話語權(quán)。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛紅表示，中國(guó)要從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車�?qiáng)國(guó)，自主品牌汽車的發(fā)展是關(guān)鍵。其中自主品牌汽車提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主是一個(gè)重要的指標(biāo)。小排量先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，不僅僅是自主品牌汽車企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域探索的階段性成果，也是自主品牌汽車在“十二五”開局之年取得的豐碩成果。

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，作為傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排的重要手段，預(yù)計(jì)到２０１５年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車將有５４％搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。