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　　“十一”長假期間，業(yè)界奔走相告的大事就是汽車“三包”政策又將揚帆起程。

　　盡管質(zhì)檢總局仍未就汽車“三包”修訂和出臺列出具體的時間表。但是業(yè)界毫不懷疑，這一次汽車“三包”政策真的要出臺了。只是對政策的執(zhí)行力度充滿擔憂。

　　在此之前，大部分人對“三包”的理解更多適用在鞋、手機領(lǐng)域。鞋跟掉了、鞋線爆開，給你修，沒問題；要換新的，難度很大。故障機的更換更是有難度，手機一旦賣出，如果出了問題不是找賣場，而是直接到廠家指定維修點出檢修單，然而據(jù)具體情況而定，多次維修，可以，但是想換新機子，非常難。

　　相對于鞋、手機等，汽車可是個特殊商品。大件、價格昂貴、一經(jīng)出售立馬大幅貶值等，可想而知，汽車“三包”的執(zhí)行力肯定是難上加難。業(yè)界認為，汽車“三包”執(zhí)行困難的焦點是責任歸屬問題。新規(guī)中稱，“擬定家用汽車產(chǎn)品實行誰銷售誰負責的三包原則”，照此推斷，經(jīng)銷商則成為“負責”的一方。與手機維修類比，汽車經(jīng)銷商類似于手機賣場，手機出了問題，賣場不負責任，而是直接到廠家維修點維修。所以，單列經(jīng)銷商為責任方不甚妥帖。畢竟，汽車作為商品的生產(chǎn)商還是汽車廠家。

　　另外，在新規(guī)草案中，明確了車輛退換的具體條件，包括售出后30日之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車身開裂、制動系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴重安全性能故障；因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴重安全性能故障；發(fā)動機、變速器、車身因產(chǎn)品質(zhì)量問題，累計更換總成2次后，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。

　　面對如此細致的規(guī)定，消費者自然是歡欣鼓舞；但是在之后的執(zhí)行過程中隱藏著無數(shù)扯皮的隱患。如何定義“嚴重”安全性能故障？如果消費者與廠商出現(xiàn)不同意見時，誰來做出最終的裁定？一般的做法，自然是成立一個第三方的鑒定機構(gòu)。可是這個第三方鑒定機構(gòu)是歸屬于政府，還是歸屬于協(xié)會，還是其他，總之其間的關(guān)系千絲萬縷，很難明辨。

　　但是作為一名普通的車主，希望汽車“三包”不是一個夢。汽車“三包”之路可謂“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。