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　　翟先生早就想買一輛車了，“十一”假期正好是出手良機(jī),他興沖沖地來到某汽車4S店：“國產(chǎn)的，小排量的，代步就行，車價(jià)不貴，還有3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，劃算�！�

顯然，翟先生沒有做好信息收集工作：就在10月1日，國家相關(guān)部委廢止了原有的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策，代之以新的鼓勵政策。

而在這一“廢”一興之間，翟先生感覺吃了虧：“想買的車正好不屬于新政的補(bǔ)貼范圍，雖然有國慶優(yōu)惠措施，但感覺還是多花錢了，所以，再看看吧，先不買了……”

對于眾多經(jīng)銷商來說，“十一”長假是個(gè)理想的銷售“黃金周”，然而節(jié)能補(bǔ)貼新政的實(shí)行，如同一股寒潮，讓經(jīng)銷商流失了很多像翟先生那樣的消費(fèi)者。

提高補(bǔ)貼門檻不奇怪

自去年以來，財(cái)政部、國家發(fā)改委和工信部等國家三部委先后公布了六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，入圍車型共433款。發(fā)改委有關(guān)部門預(yù)計(jì)，最近一年多約有400萬輛節(jié)能汽車享受到每輛3000元的國家財(cái)政補(bǔ)貼。

簡略梳理之后我們不難發(fā)現(xiàn)，國家推出的一系列汽車產(chǎn)銷鼓勵政策，其中汽車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼等臨時(shí)措施已經(jīng)終止，而節(jié)能補(bǔ)貼依然延續(xù)。與鼓勵汽車消費(fèi)的臨時(shí)措施不同，汽車節(jié)能減排是一項(xiàng)長期任務(wù)，目的是通過財(cái)政補(bǔ)貼，促使汽車企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)更多更好節(jié)能效果顯著的車型。

有分析認(rèn)為，享受節(jié)能汽車補(bǔ)貼的433款車型，已經(jīng)占國內(nèi)小排量車型60%以上。政策惠及面太寬，已經(jīng)起不到鼓勵先進(jìn)的作用，所以國家選擇了不終止補(bǔ)貼而提高補(bǔ)貼門檻的方式，以期達(dá)到政策制定初衷。

降低單車油耗水平，已然成為一種世界潮流，國內(nèi)目前也正在醞釀推出第三階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。而節(jié)能汽車補(bǔ)貼提高門檻，也是為了適應(yīng)當(dāng)前汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步趨勢，鼓勵廣大汽車企業(yè)加大降低單車油耗力度，從而推動汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排。

自主品牌受影響大

補(bǔ)貼政策對于汽車企業(yè)的影響力已經(jīng)被證明�；叵胙a(bǔ)貼政策出臺伊始，為享受國家補(bǔ)貼政策，國內(nèi)汽車廠家紛紛推出小排量節(jié)能汽車，特別是節(jié)能效果明顯的小排量渦輪增壓汽車數(shù)量明顯增加。

更新后的補(bǔ)貼新政規(guī)定，汽車自重小于750公斤的車型，手動擋百公里油耗小于或等于4.8升、自動擋百公里小于或等于5.2升，就可以入圍。而自重在1090公斤至1205公斤之間的車型，油耗標(biāo)準(zhǔn)手動擋是6.0升，自動擋是6.3升。自重超過1320公斤的車型，手動擋百公里油耗6.7升，自動擋則是6.9升。總之，能否享受節(jié)能汽車補(bǔ)貼有兩大要素，一是排量必須在1.6升以下，二是油耗和自重掛鉤。

面對新政，擁有先進(jìn)技術(shù)的合資企業(yè)將是新補(bǔ)貼政策的受益者，一些自主品牌產(chǎn)品或因發(fā)動機(jī)技術(shù)和材料輕量化技術(shù)方面存在差距而無法獲得補(bǔ)貼。

之前入圍的433款節(jié)能汽車車型，有多少還能繼續(xù)享受補(bǔ)貼？業(yè)內(nèi)普遍估計(jì)補(bǔ)貼門檻提高后，享受補(bǔ)貼的車型減少到不足40款。

如何擠入享受補(bǔ)貼的目錄，各自主品牌最需要做的無疑是提高技術(shù)水準(zhǔn)。目前開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的自主品牌企業(yè)不在少數(shù)，相信在該政策的刺激下，各廠家將加快渦輪增壓發(fā)動機(jī)推向市場的速度。營銷手段需要更新

補(bǔ)貼門檻提高將迫使汽車生產(chǎn)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，逐步降低油耗水平，這無疑是國家出臺補(bǔ)貼新政的目的，也為汽車企業(yè)特別是自主品牌所領(lǐng)會。

但技術(shù)的突破和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)提升并非一朝一夕之功，面對現(xiàn)實(shí)的市場銷售壓力，企業(yè)還需多動腦筋。

為吸引消費(fèi)者，許多自主品牌汽車經(jīng)銷商在國慶長假期間，打出了“國家不補(bǔ)廠家補(bǔ)”的口號。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，由于節(jié)能汽車補(bǔ)貼是在消費(fèi)者購車時(shí)從購車款中扣除，消費(fèi)者感覺不明顯。在汽車價(jià)格優(yōu)惠幅度很大的情況下，不少消費(fèi)者認(rèn)為節(jié)能補(bǔ)貼被廠家或經(jīng)銷商拿走了，自己并沒有享受到。“國家不補(bǔ)廠家補(bǔ)”定然會吸引消費(fèi)者。

“購買小排量車，特別是國產(chǎn)品牌的消費(fèi)者對價(jià)格敏感度較高，所以影響還是比較大的。”一位4S店的銷售經(jīng)理說，“汽車廠家優(yōu)惠幅度很大，消費(fèi)者買車更看重的是廠家的優(yōu)惠。”

不過“國家不補(bǔ)廠家補(bǔ)”意味著銷售方利潤的減少，這對于利潤空間本來就不大的自主品牌車企來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，“但沒辦法，我們就以利潤換時(shí)間，爭取加快技術(shù)攻關(guān)吧。”某自主品牌汽車的北京代理商對科技日報(bào)記者說。

二三級市場大有作為

如果說在既現(xiàn)有市場中采取有效營銷措施是硬幣的一面的話，那么開拓新心市場則是硬幣的另一面。對于自主品牌汽車來說，既然尚沒有能力沖出國門去廝殺，那么轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線市場，到那里去大有作為。

“十一”之前，第八屆全國百強(qiáng)縣市汽車巡展在江蘇省江陰市、丹陽市和浙江省桐鄉(xiāng)市同時(shí)開展，效果表明縣域二三級汽車市場潛力巨大。

以江陰市為例，汽車保有量近兩年均以3到4萬輛的幅度快速增長，城鎮(zhèn)居民家庭每百戶擁有汽車量達(dá)到了33輛，不少富裕家庭已經(jīng)擁有2輛甚至多輛汽車，但除了部分富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)外的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)汽車保有量依然較低，增長空間還很大。而在這些二三級汽車市場，自主品牌汽車的競爭力往往大于合資品牌。

“由于市場逼迫、政策引導(dǎo)以及汽車市場需求等的影響，各個(gè)自主品牌車企都在采取汽車‘下鄉(xiāng)’的方式，將自己的車型下放到發(fā)展空間相對較大的四五線城市，以此求得短時(shí)期內(nèi)的減壓�！� 正略鈞策管理咨詢有限公司合伙人副總裁付志勇表示，“‘十二五’期間會是自主品牌發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，各車企要好好把握，否則等到‘十三五’期間農(nóng)村市場對汽車也有更新?lián)Q代高要求的時(shí)候，自主品牌的發(fā)展空間就會非常小了�！�