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近日關于奇瑞汽車經銷商頻繁退網的消息頻現網絡，而在此之前的去年11月份的麒麟汽車銷售公司總經理楊波卸任以及今年3月份威麟事業部的取消，其實都說明了一個現實：奇瑞進軍中高端品牌至少是暫時失敗了。而奇瑞進軍中高端品牌的失敗，無疑也肯定會成為國內其它想進軍中高端品牌的自主車企去深究的“反面教材”。筆者認為，導致奇瑞進軍中高端品牌失利的原因，主要有以下幾個方面：

其一，作為奇瑞中高端品牌的瑞麒和威麟的品牌LOGO“山寨”氣息濃厚，不利于奇瑞中高端品牌形象的打造。瑞麒LOGO“山寨”賓利，威麟LOGO“山寨”英菲尼迪，這樣一種模仿設計很令消費者反感，“一股濃濃的山寨味撲面而來”和“對奇瑞剛剛建立起的那點兒好感立即化為烏有”這兩句消費者的感言，就是最好的說明。

其二，奇瑞品牌的低端形象可謂已經深入人心，但奇瑞對于其中高端品牌的推廣卻又過份強調源于奇瑞，不利于其中高端品牌擺脫源自低端品牌的印象。無論是在奇瑞中高端品牌的產品宣傳單，還是在其中高端品牌車型的銷售話術，甚至是“瑞麒”如果讀音倒置就是“奇瑞”等品牌推廣或品牌命名的各個方面，奇瑞都強調其中高端品牌源自奇瑞汽車，也既其中高端品牌的推廣附著在低端品牌之上，其中高端品牌難以擺脫源自低檔品牌的印象。

其三，瑞麒品牌首款上市車型為微型轎車，威麟品牌首款上市車型為MPV，前者難以提升品牌形象，后者難以實現銷量提升，顯示其品牌與產品策略的失誤。瑞麒品牌首款上市車型為M1，被稱為“QQ身材A1身價“，這樣一款微型產品來作為中高端品牌的首發產品，顯然，奇瑞在品牌策略上存在失誤，國內較為成功的自主中高端品牌榮威(微博)和奔騰無不都是以一款中高級轎車作為首款產品來塑造其品牌形象。而威麟品牌首款上市車型為V5，是一款MPV，眾所周知，MPV是個小眾市場，市場總容量有限，這樣一款產品難以有量的大幅提升，這無疑又說明奇瑞中高端品牌在產品上市策略上的失誤。

其四，奇瑞中高端品牌產品定價與其低端品牌產品定價沒有形成明顯區隔，顯示其產品價格策略的失誤。瑞麒及威麟品牌產品的售價區間在3.88萬元到17.98萬元之間，而奇瑞品牌產品的售價區間在3.20萬元到11.58萬元之間，可以清楚的看到，奇瑞中高端品牌產品與其低端品牌產品的售價區間存在明顯的重疊，已經存在直接競爭，對奇瑞打造中高端品牌形象實為不利。

其五，奇瑞中高端品牌產品多數為其低端品牌產品“變臉”而來，既其中高端品牌并沒有一整套更高標準的產業鏈體系，這樣的產品消費者不會接受。如果我們仔細研究奇瑞中高端品牌的產品，我們會發現，瑞麒M1 是奇瑞五娃妮妮的“變臉”， 威麟V5 是東方之子Cross的“變臉”， 威麟X5 是悍虎3的“變臉”， 瑞麒G5 是東方之子6 的“變臉”，這么多“變臉”的，所謂的中高端的產品，又怎能迎來消費者的“笑臉”？。

其六，奇瑞中高端品牌網絡門檻高，產品銷量又低，致使經銷商不愿加入，參與的經銷網又面臨虧損。要想進入奇瑞中高端品牌網絡，經銷商至少要掏300萬元，但與此同時，其建店補償比例不到1.6%，而要獲取每輛車不到1.6%的返利，經銷商又至少要提4千輛車，難怪奇瑞中高端品牌用了近1年時間僅招募到46家經銷商，且近一半還是其體系內經銷商。而對于已經加入的經銷端，由于奇瑞中高端品牌的低端產品單車利潤率低，而高端產品售價不被市場認可，加之各款產品銷量雙不佳，導致這些經銷商多數虧損，不得不選擇退網。

有人說，國內的自主品牌要想獲得突破，必須要有政府的扶持，筆者對于這種觀點也持贊同意見，但總結奇瑞進軍中高端品牌失敗的上述原因，又不得不說，自主品牌企業自身的運作能力對于自主品牌的成功突破才起著關鍵性的作用。