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80后的這代人似乎對汽車消費更加渴望，身邊80后的有車一族也比比皆是，條件優越，條件普通的都或多或少有一輛車。同學朋友聚會，有車沒車的在一起話題都離不開車：炫耀一下自己淵博的汽車知識，以認識各種稀有車型為豪；討論討論自己的車有些什么感覺，什么時候一塊出去搞個自駕；沒車的也盤算著去考個駕照，什么時候股票賺了就先去按揭臺車，約著一起去試駕新車；剛學完駕照，租車也要出去長途自駕游一趟。儼然一派我們的生活已經完全是離不開車。

購車門檻大幅降低：過去汽車消費的起點或許還在10萬元，但是現在起步價早已降到了3萬元，QQ，奔奔等時尚又價廉的車型層出不窮。如果在不考慮住房，衣食無憂的情況下，靠自己的工資足以養活一臺車。

對于上一代人不停在做的就是存錢，而80后要做的就是天天還錢。隨著消費觀念的巨大變化，信貸消費已經完全被我們接受，到了80后這一代，似乎也將這種提前消費的方式運用的更加自如。就如同有人開玩笑說80后的人身上的打折卡比銀行卡多，也映射了80后的人對于怎樣把錢消費出去運用的更加自如。

80后消費群的悄然崛起，受這一群體青睞的緊湊車市場也開始發生變化，在以兩廂車和多功能小車為主體的緊湊型車市場上，一場激烈的爭奪戰正拉開序幕。兩廂車在中國走得一路坎坷，曾幾何時，消費者認為有頭有尾才是轎車，對兩廂車不買賬，于是出現了富康加尾巴的世界奇觀。隨著年輕消費者逐漸成熟，他們的消費能力和消費性格也日漸表現出來。顏色各異、個性十足的兩廂車已經“理直氣壯”地成為他們的首選。福克斯的運動張揚，飛度的個性靈動，POLO的冰雪伶俐，已然成為年輕消費者身份歸屬的象征。而騏達、標致206、雪鐵龍C2、樂風、雨燕、天語、寶來、奔奔、QQ等，每一款兩廂車背后都擁有了數目龐大的忠實擁躉。

過去的富康只能說是生在了錯誤的年代，成了開路的犧牲者，而現在的兩廂車就有著完全不同的待遇。同樣10萬元檔次的車，年齡大點的多會選擇更長更寬大的三廂車，而80后更鐘情于小巧玲瓏的POLO，標志206等。的確，細數一下現在身邊比較熱門的兩廂車如同奔奔、QQ、POLO、樂騁、標致206、飛度、驪威、雨燕、福克斯等等太多太多。80后對于像思迪這樣在廠家看來是應對中國國情而推出的三廂版本車型反而不太感冒。

26歲的車主劉先生是位不折不扣的“驢友”，平時一有閑暇，就會招呼一幫朋友外出旅游。劉先生拍著自己的愛車說，“它對我來說，是汽車，是房子，是旅行袋，還是親密無間的伙伴。”劉先生是日漸壯大的80后購車群體的典型代表。在這群年輕人眼里，汽車不僅是單一的交通工具，而且逐漸成為一種生活方式。

不少汽車廠家已經嗅出了商機，并開始了全新的市場拓展。日產推出的騏達和驪威，被冠以“全時多能”的特點。這兩款小車不但可以滿足周末與家人休閑旅游之用，同時又可以肩負商業用途的多功能需求的組合。日產4S店的銷售告訴筆者，這兩款車在滿足消費者對轎車多功能需求的前提下，更具備同級車所不具備的巨大車內空間優勢，在多功能轎車市場深入細分了“大空間”的特點。從市場趨勢來看，“全時多能”型轎車市場已顯示出巨大的消費潛力。

面對緊湊車市場的冰山一角，汽車廠家已經穩步出招。比如長安福特馬自達的嘉年華，廣州豐田的雅力士，在自主品牌方面，奇瑞、比亞迪、華晨也發力家用小型車市場。有關專家分析認為，以80后消費者為目標客戶的多功能用途車以及兩廂車將成為兩大消費熱點，它們將決定緊湊車型市場的發展方向。

80后消費群體的數目異常龐大，消費也多以主觀感性為主，“錢”途被市場一致看好。但是年輕人性格各異的多樣需求也給汽車廠家提出了更高要求。