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  • 汽車零部件標準化引起消費者關(guān)注
  • 發(fā)表日期：[2010-03-18]

  • dbzz.net  各種品牌的手機都擁有自己的充電器，雖然在前幾年信產(chǎn)部用一條規(guī)定強制解決了“麻煩”，但目前充電器的接口仍然五花八門，并沒有真正降低成本。如今，這個問題再次被汽車消費者提了出來，汽車的消費性部件如雨刷、空濾等能否按統(tǒng)一標準生產(chǎn)并互相通用呢？

    消費者：標準化可降低使用成本

    讓汽車的消費性部件都按照統(tǒng)一的標準來生產(chǎn)，有著明顯的好處：車主的用車成本將大大降低，特別是易損件的標準化。王先生有一輛北斗星，他經(jīng)常動手為愛車換機油、換空濾等。“如果大家都按照標準來生產(chǎn)的話，對車主就會很方便。比如要換空濾的話隨便買一個就能用，剩下的只是在材質(zhì)和價格之間選擇了，用車成本會降低很多。不像現(xiàn)在，只能在配件市場中的少數(shù)幾個店面去選，不僅擔心貨不對路，要不就得承受店里保養(yǎng)的高價格。”他說，汽車消費性部件的不通用造成的效果就是強制、限制消費者消費，其實應(yīng)該像輪胎那樣只要規(guī)格對了，用什么牌子的輪胎都可以。

    廠商：統(tǒng)一有難度，需要逐步進行 作為生產(chǎn)廠商怎么看待這個問題呢？記者采訪了一合資品牌的技術(shù)人員，他認為這個工作的好處是顯而易見的，但是有難度，需要逐步去實施。他說：“設(shè)計一輛車，很重要的一部分就是造型設(shè)計。就拿車燈來說吧，內(nèi)部的光源大家基本上都用的幾個廠家的，但造型就要符合各自車輛的總體設(shè)計要求，而現(xiàn)在車燈很多都是總成，一換就是一套，怎么去統(tǒng)一。有些部件倒是比較容易統(tǒng)一，比如雨刷這種東西我們也經(jīng)常自己換，把有骨的換成無骨的，只要大小合適就能用。”他表示，多數(shù)品牌因強調(diào)的家族特征而限制了有造型作用的零部件的統(tǒng)一化，而不同排量和用途的產(chǎn)品也限制了一些消費性部件的統(tǒng)一。

    從事汽車修理的李師傅很幽默地從“心理學”的角度給記者解釋了這個問題，他說：“你說有沒有通用的東西，我說有，有些車一時間找不到一個小零件，我就找個規(guī)格一樣的先湊合著用。但你說要讓廠家從根子上統(tǒng)一，我覺著有點難。打個比方，有的車子幾萬塊錢，有的車幾十萬、幾百萬，甚至幾千萬的都有，如果都用一樣的消費件，這合適嗎？有人樂意，有人肯定不樂意，憑什么我?guī)浊f的車要和你幾萬元的車用一樣的東西。買車人的心理上就說不過去，你說廠家會干這種出力不討好的事情嗎？再說了，專用的東西還能賣上專用的價錢，何樂而不為呢！”

    市場：標準化是雙贏的合作

    目前，國內(nèi)市場因為競爭的關(guān)系，推出新車型的速度大大高于其他一些市場。在新車型的研發(fā)中，部分設(shè)計人員不是在深入地研究新車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用本企業(yè)現(xiàn)有的比較成熟的部件產(chǎn)品，而是直接引進或借鑒國外的成熟車型。直接的結(jié)果就是本企業(yè)各個部件的新產(chǎn)品品種劇增，使企業(yè)又要重新投入大量的資金設(shè)備，加大了資金投入和成本；另一個結(jié)果就是，零部件廠的技術(shù)人員只能忙于應(yīng)付新產(chǎn)品的產(chǎn)出和調(diào)試，品質(zhì)自然也不敢說是最好的。這種不統(tǒng)一帶來的另一個后果是，售價和出險后的定損標準的不統(tǒng)一，給車主、保險公司等多方面造成麻煩。

    如果說，這個問題現(xiàn)在還不是特別明顯的話，在新能源車上這個問題已經(jīng)表現(xiàn)了出來。在國家電動車標準沒有出臺前，各家的產(chǎn)品各行其是，充電接口都不一樣，這樣就極大地限制了產(chǎn)品的推廣。美國汽車工業(yè)行動集團亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表陳以龍博士就表示：“從新能源汽車零部件產(chǎn)品的標準入手，建立國際化的統(tǒng)一標準體系。這對于新能源汽車展開的國際合作將是一次雙贏的合作。”德爾福的當家人10年前在談起汽車發(fā)展時就曾表示：汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)生的一個影響是需要制訂全球產(chǎn)品標準。如果我們要向各整車生產(chǎn)商提供所需的配件功能，就必須要有電子產(chǎn)品的產(chǎn)品標準和開放式的公共網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
    （來源：華商網(wǎng)）
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