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5月17日，工信部網站正式發布《純電動乘用車技術條件》公告，并宣布該項標準將于7月1日起正式實施。

就在前一天，國務院常務會議在研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施時，也表示將 “安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。

純電動車技術標準和節能汽車推廣措施集中出爐，意味著我國將以“兩條腿”走路的方式，實現汽車節能減排的發展目標。

純電動車：適合城市兩廂車型

由工業和信息化部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定的《純電動乘用車技術條件》，獲國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（GB/T28382-2012）并以2012年第9號公告發布。該項標準將于2012年7月1日起正式實施。

作為國內首個純電動車國標，《純電動乘用車技術條件》主要針對車輛的使用性能做出嚴格規定。該標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時，工況續駛里程大于80公里的基本要求，計算電能量消耗率，應不大于0.16kWh/km。同時，由于電動汽車動力蓄電池在布置時都會占用部分行李箱容積。但對乘用車而言，應具有適宜的行李箱容積，以保證其正常的使用功能。 《技術條件》規定了4座及以上車輛，行李箱容積不宜小于300升。此外，車輛的穩定性也做了強制規定，按要求，純電動車可靠性試驗總里程為15000公里，其中強化壞路2000公里，平坦公路6000公里，高速路2000公里，綜合路況行駛5000公里，以此確保車輛的質量和安全。

業內專家表示，新標準的公布確定了未來電動車的主要發展趨勢：從使用范圍來看，鑒于80公里的續航標準，純電動車將主要在大中型城市普及；從行李箱容積和動力系統的參數來看，純電動更適合兩廂車型，因為較輕的車身可以在現有的條件下大幅提升車輛的性能表現。

節能汽車：惠及自主小排量車

5月16日，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。

有業內人士預測，作為60億元補貼節能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內公布新一批的節能汽車補貼目錄。以目前每輛節能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以拉動200萬輛節能汽車銷量。

事實上，自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，新版節能車認定的油耗標準開始實施，要求更為嚴格，但補貼政策仍繼續執行，每車仍然補貼3000元。不過，三部委從2011年10月19日公布第七批節能汽車推廣目錄后一直沒有公布新的目錄，此番如要達到拉動200萬輛節能汽車的銷量目標，三部委需要大量增加補貼車型的數量。

也有業內人士預測，這60億元補貼或將用于購置稅的補貼，其形式將于此前的購置稅優惠政策相近。

業內專家表示，無論哪種情況發生，自主品牌將成為最大的受益者。雖然目前國內車市自主品牌市場份額有所萎縮，但自主品牌的新車型發布數量依舊可觀，尤其是小排量的節能車型。從總體來看，1.6升及以下排量車型中，自主品牌的車型約占七成。也就是說，這60億元的補貼將大部分落到自主品牌頭上，這對我們的自主品牌而言，無疑是次良機。