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近日，主流國際車企先后公布2011財年數據，除PSA、雷諾等少數車企利潤同比下降外，其余各大車企、尤其是豪華車巨頭均實現增收。其中，寶馬集團汽車業務部營業收入為632.29億歐元，與上一年相比同比增長16.8%；奧迪營業收入441億歐元，同比增長24.4%；另一汽車巨頭戴姆勒集團全年營業收入為1065.4億歐元，同比增長9%。

值得關注的是，這些豪華車巨頭近兩年的主要“吸金地”均在中國市場。摩根士丹利發布的數據顯示，中國豪華車市場今年第一季度銷量同比增長36.7%。奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、路虎等豪華車品牌一季度的銷量，同比均出現大幅增長，更有個別品牌甚至實現100%增長。

今年開始，由于長期看好中國市場，各大豪華車廠商開始加速在中國設廠擴產，并積極布局銷售渠道。由于近期供大于需，市場競爭日益加劇，豪華車降價幾成定局。

戰略需要 加大在華投資

不久前，寶馬中國總裁史登科宣布，中國已成為寶馬全球最大市場。此前，中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場；中國也首次超越美國成為勞斯萊斯全球最大市場；梅賽德斯－奔馳公關事務及媒體傳播副總裁王燕介紹說，2月份奔馳汽車的單月銷量中國市場首次超越美國市場。

中國市場全面超越其他各國市場的勢頭，已逐漸顯露。不久之后，對所有品牌來說，最大的單一市場，可能都會在中國。鑒于戰略發展需要，豪華車第一集團的德系三大品牌之間，紛紛加快發展步伐。

為搶占未來市場份額，奔馳中國、北京奔馳已開始全方位整合。奔馳（中國）銷售及市場營銷執行副總裁郝博稱：“營銷整合完成，市場、銷售和區域三大方面均已實現并肩工作。接下來，將進行包括售后、經銷商網絡的整合。 ”寶馬的戰略是擴大產能，即將投產的新工廠將為寶馬在沈陽地區提升10萬輛的年產能。此外，寶馬還致力于向中國消費者提供專門反映他們喜好的特別車型，并會將寶馬電動車帶到中國。奧迪則表示，將一如既往加大在華投資。

戰術意外 降價不可避免

和廠家的雄心勃勃截然不同，經銷商層面卻是暗自叫苦連天。由于眾多豪華車企業都押寶在今年，無論是國產車型的上市，還是進口車型的引入，都擠在了2012年。與此同時，今年多數豪華車企的銷售目標都明顯調高，以奧迪為例，去年銷量是30萬，今年定為40萬，經銷商的銷售壓力，可見一斑。

進入5月后，豪華車市場加價之風漸息，各種程度的優惠讓利紛至沓來。庫存的陡增，已經讓很多商家感到了壓力。賣方市場的強勢地位，已經被扭轉，消費者持幣待購現象明顯增多。中升之星奔馳副總經理張輝表示，“目前豪車經銷商還是賺錢的，但不用多久，就會出現在銷售階段虧錢的經銷商，豪華車的價格，還將繼續下探。 ”

以傳統的豪華車代表德系三強為例，奔馳在今年2月引爆豪華車降價風潮后，市場升溫并未達到預期效果，目前庫存明顯上升。就連北京車展(微博)上剛剛上市的國產GLK，上海地區目前已經讓利3萬元。其他兩家德系品牌的優惠也非同尋常。雖然奧迪品牌1~4月銷量增幅達42%，但自上市就保持“加價無現車”狀態的Q5也有了價格松動，老款A6L更有3萬元以上的優惠。

在銷量不好的情況下，豪華車市場的渠道擴張還在加快。目前，三大品牌的營銷渠道均已下沉到三、四線城市。其中，一汽大眾奧迪擁有國內最成熟的銷售服務網絡，240家授權經銷商覆蓋了全國119個城市；奔馳則以每周一店的速度在中國市場上擴張。從去年開始，上海新建的經銷商網點中，豪華車比例超過60%。

未來市場 依然大可期待

到目前為止，眾多豪華車品牌對于中國這樣一個龐大的新興市場，依然持樂觀態度。

今年開始，處于第二集團的英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌，也紛紛加速本土化進程。首家在國內實現合資的，是日系豪華品牌英菲尼迪，并將于2014年起在中國生產2款車型。捷豹路虎也已與奇瑞汽車達成協議，將盡快生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型。

上海通用汽車也表示，旗下豪華品牌凱迪拉克是未來發展的重點，第一個目標就是銷量達到10萬輛。目前，中國已經成為沃爾沃汽車(微博) 內部增長最快的市場和全球第三大市場。沃爾沃汽車中國銷售公司總裁施瑞翔表示，今年目標是達到國內豪華車市場20%的份額。

階段性的疲態不改遠期前景。目前，各大豪華車企都在審慎地調整營銷策略，既求生存，更求發展。

豪華車在中國市場的前景，依然可期。