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華晨寶馬新工廠的開業，使寶馬在華產能翻了一番，今年將達到20萬輛，很快可以提升到30萬輛，兩個工廠最終產能將能達到40萬輛。但是，很多媒體依然覺得這個產能規劃還是保守，遼寧省長也同樣對這個產能不滿足，希望華晨寶馬將來把產能提到70萬輛、90萬輛。

　　但是，寶馬董事長雷瑟夫的態度很堅定，他說，寶馬的原則之一是產能永遠要稍微比市場需求低一點。這是寶馬從無數的市場實踐中總結出來的金科玉律。在雷瑟夫看來，沒有一個市場是不復雜的，世界上沒有一個可以永遠增長的市場。波動，甚至是不可思議的波動，才是真實的市場。他舉例說，2007年寶馬在西班牙的銷量超過7萬輛，但是現在只有當時的一半。面對無法預知的市場，與其豪賭，不如選擇審慎。

　　過去的10年，中國汽車市場卻似乎印證了就是應該豪賭。但是，既然中國過去的高增長出乎所有人的預料，那么未來市場的突然變化，也同樣可能出人預料。2009年以前，大家總是低估中國車市的潛力，之后，大家又走到另一個極端，以為中國車市是一個永遠挖不完的金礦。

　　在豪邁地登上1800萬輛、躍居全球第一大汽車市場之后，中國車市增長乏力，連續兩年都沒有如行業預料的那樣跨越2000萬輛大關。特別是今年，車市突然變得疲軟起來，不僅普通品牌持續低迷，連一貫爆發式增長的豪華品牌日子也頗不好過，雖然銷量增幅還是很迷人，但是終端價格體系幾近崩坍；以前只聽說過一些本土品牌經銷商虧損、退網，今年，居然連一些豪華品牌4S店也開始出現虧本賣車，而某主流日系合資廠的4S店也居然傳出退網的消息！

　　我不認為這單純是個別品牌的經營出了問題，而是整個行業對車市的復雜性預計不夠，該買的單，始終是要買的。J.D.Power不久前的一份報告顯示，2011年國內處于盈利狀態的汽車經銷商僅占63%，一年前的這一比例還是81%。2012年，應該是中國車市的一個轉型年，高增長已經是過去時，從此，車市上演的是殘酷的份額大戰。

　　汽車業最大的浪費是什么？一曰導入錯誤的車型，二曰產能過剩。現在，國內汽車行業這兩點已經相當突出。目前國內在售車型居然超過500個！市場已經開始增長乏力，但是新工廠卻四處開花，很多廠家已經不是二廠三廠，而是五廠六廠！據悉，到2015年，全國整車產能就將超過4000萬輛！畢馬威的一個報告顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，預計到2016年，閑置產能將上升至900萬輛！

　　中國車市不太可能按照很多人設計的那樣，奔著4000萬輛而去；目前的宏觀經濟形勢也相當嚴峻，我想，中國汽車行業是時候冷靜一下，認真思考思考雷瑟夫的審慎是否有其道理。