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　　2011年，中國車市失去了往日的風光，產銷增速明顯回落。業內人士預計，與前些年的狂飆突進不同，中國車市已進入了微增長時代。未來銷量不會高于10%。

　　未來10年，面對微增長，中國車企將怎么認識、應對？微增長將給中國汽車市場、汽車消費帶來什么變化？近日業內人士針對微增長的中國車市，各抒己見。

　　是市場正常規律

　　高放（一汽豐田銷售有限公司副總經理）中國汽車市場，經過幾年爆發式增長，已經到了一個調整的階段，所以這個微增長應該是未來一段時間一個常態，所以能夠保持一定的增長，說明中國汽車市場是在健康發展軌道上，所以這個微增長是一個市場正常規律的表現。

　　我們還應該看到，微增長時代會加劇競爭，經銷商收益下滑，這將是我們的危機，但是如果我們扎扎實實做好客戶服務，回歸汽車銷售行業是服務行業這樣一個根本，就能取得用戶的信賴，就能取得客戶的滿意。

　　柳玉春（東風乘用車公司副總經理）我非常喜歡這種微增長，甚至是零增長，即使負增長也蠻喜歡，我反而不喜歡高增長。因為，任何事物都是按照市場的規則和法令去運行，不要人為改進它發展的規則，人為靠政策去扶持的手段我認為不可取，它不是一種市場的自然規律，是人為的干預。

　　趙宏（城市車輛董事長）微增長環境下，經銷商最重要的是加強自身建設，即練好內功，增強體質。具體來講，就是改善售后服務質量，盡量避免企業過度擴張，同時減少企業經營性資產的擴張。此外，企業的規模也要適度控制，因為“銷量換規模”的時代早已一去不復返。但現實情況是，經銷商也有難言之隱。如果將汽車產業競爭比喻為一場戰爭，那么戰爭的發動者是各汽車廠家，而非經銷商，主機廠未停止戰爭，那經銷商就算頭破血流，也只能一條道走下去。從今年經銷商集團的整體發展看，汽車4S店已進入洗牌階段，而且這種洗牌才剛剛開始。經銷商唯一能做的還是做好自己，避免在這個過程中被洗掉。

　　消費習性將變化

　　王俠（中國國際貿易促進委員會汽車分會會長）從全球汽車工業來講，我們大概有20年都是在微增長，我們的汽車還沒有經歷負增長，我們很多成熟的市場已經經歷了歷次的負增長。未來十年我們還是一個增長的市場，但未來的十年我們會面對一個快速變化的市場，是消費者消費習性快速變化的十年。

　　蔣玉濱（東風悅達起亞市場部本部長）中國汽車市場經過幾年高速發展以后，今年變成微增長，像1到5月份累計增長只有2%，那么如何突破微增長，這是每個車企都要考慮的問題，實際上企業最需要的就是要認真應對市場，提供市銷對路產品，研究好消費者需求和愛好，研究他們的消費心理是掌控市場的一個最重要因素。

　　幾年的高速發展讓很多大中城市以及沿海城市的市場開始下滑，一部分車市已經出現飽和。但是隨著后面的換購，以及新增市場的提升，汽車市場還是有的，這就需要車企調研好市場，了解消費習慣，努力練好內功，積極應對這個市場。

　　柳玉春：中國改革開放30年，國民的消費習慣確實是有不夠理性的成分，比如說重面子、好品牌，不看性價比、不看民族自主品牌的進步，我覺得這不是一個理性的結果。理性的結果是，你購買你自己所需要的，適合你自己的，性價比最高的，質量好的，服務領先的企業。

　　品牌要長期積累，消費習慣也需要時間的積累，要創造一種氛圍，以用國產車、用國貨為榮。

　　徐長明（國家信息中心信息資源開發部主任）今后汽車市場的主要增長點將在二三線城市。

　　牛女士（某都市報記者）實際上微增長時代，是消費者淘金的大好時機。目前豪車品牌車都在“賤賣”；合資品牌中，除了上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產等強勢品牌的強勢產品外，其他廠家的日子也不好過；自主品牌更不用說，生存空間、性價比優勢等都受到擠壓。市場競爭日趨激烈，汽車產品價格不斷下探，現在正是買車的“春天”。

　　不能完全靠政策支持

　　崔東樹（全國乘用車聯席會副秘書長）中國車市從來就沒有穩定過，就算是在車市“微增長”時期，市場也保持著較大幅度的波動。政府出臺政策本身就是平衡市場波動的，市場不好的時候，肯定需要政策的調整，而在調整過程中，也肯定有一些政策需要繼續改善，外界不能因為政策需要改善，就完全否定政策。中國車市還處于不成熟的狀態，很容易受外界影響，雖然現在相對是一個比較低的增速，但未來很有可能會出現高增長的時候，有比較大的反差很正常。

　　蘇暉（資深汽車營銷工程師）希望補貼政策能夠多執行幾年，不要經濟恢復又調整了。從這個層面看，60億元補貼小排量車僅僅只是一個開始。二三線市場將發力于2012車市，預計增長率高于10%。

　　賈新光（中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師）“十二五”汽車工業可能面臨“微增長”局面。這從另一個方面警示我們，汽車工業做強不能在持續做大的基礎上，習慣于增量擴張之后，在增量減速的過程中可能面臨更大的困難，因此未來發展要轉向優化存量。

　　高放：國家政策支持固然重要，但是還應該讓汽車市場回歸它自己自然增長這樣一個本原，未來的發展還是應該由它自己按市場規律來進行。

　　柳玉春：當然，不同的歷史階段，各個國家都會采取一些必要的措施扶持，但是我希望歸根結底還是要自由發展。微增長的時候，才能顯示出強者很強，弱者淘汰的格局。

　　曹挺（長安福特市場總監）從某種意義上看，目前政策支持刺激消費還是有必要，但是如果長期下去，我認為，無論是刺激政策還是刺激消費，應該會控制在一定范圍之內，不會像以往一樣放這么開，畢竟也是長遠利益和利益發展問題。

　　柳玉春：中國改革開放30年，國民的消費習慣確實是有不夠理性的成分，比如說重面子、好品牌，不看性價比、不看民族自主品牌的進步，我覺得這不是一個理性的結果。理性的結果是，你購買你自己所需要的，適合你自己的，性價比最高的，質量好的，服務領先的企業。

　　品牌要長期積累，消費習慣也需要時間的積累，要創造一種氛圍，以用國產車、用國貨為榮。

　　徐長明（國家信息中心信息資源開發部主任）今后汽車市場的主要增長點將在二三線城市。

　　牛女士（某都市報記者）實際上微增長時代，是消費者淘金的大好時機。目前豪車品牌車都在“賤賣”；合資品牌中，除了上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產等強勢品牌的強勢產品外，其他廠家的日子也不好過；自主品牌更不用說，生存空間、性價比優勢等都受到擠壓。市場競爭日趨激烈，汽車產品價格不斷下探，現在正是買車的“春天”。

　　不能完全靠政策支持

　　崔東樹（全國乘用車聯席會副秘書長）中國車市從來就沒有穩定過，就算是在車市“微增長”時期，市場也保持著較大幅度的波動。政府出臺政策本身就是平衡市場波動的，市場不好的時候，肯定需要政策的調整，而在調整過程中，也肯定有一些政策需要繼續改善，外界不能因為政策需要改善，就完全否定政策。中國車市還處于不成熟的狀態，很容易受外界影響，雖然現在相對是一個比較低的增速，但未來很有可能會出現高增長的時候，有比較大的反差很正常。

　　蘇暉（資深汽車營銷工程師）希望補貼政策能夠多執行幾年，不要經濟恢復又調整了。從這個層面看，60億元補貼小排量車僅僅只是一個開始。二三線市場將發力于2012車市，預計增長率高于10%。

　　賈新光（中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師）“十二五”汽車工業可能面臨“微增長”局面。這從另一個方面警示我們，汽車工業做強不能在持續做大的基礎上，習慣于增量擴張之后，在增量減速的過程中可能面臨更大的困難，因此未來發展要轉向優化存量。

　　高放：國家政策支持固然重要，但是還應該讓汽車市場回歸它自己自然增長這樣一個本原，未來的發展還是應該由它自己按市場規律來進行。

　　柳玉春：當然，不同的歷史階段，各個國家都會采取一些必要的措施扶持，但是我希望歸根結底還是要自由發展。微增長的時候，才能顯示出強者很強，弱者淘汰的格局。

　　曹挺（長安福特市場總監）從某種意義上看，目前政策支持刺激消費還是有必要，但是如果長期下去，我認為，無論是刺激政策還是刺激消費，應該會控制在一定范圍之內，不會像以往一樣放這么開，畢竟也是長遠利益和利益發展問題。