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這種遇冷，實際上已經從冬天的冰凍向春寒轉化，更應該對其作出樂觀的評價。

廣州本周進行了首次汽車搖號上牌，其中有1090個節能與新能源車指標，中簽率達100%，但只配置了186個指標，還剩904個指標無人問津，并且16個新能源車指標中簽單位全是汽車廠家或銷售公司。

看來即使在限購的背景下，目前私人消費者對購買新能源汽車仍不感冒，媒體也因此對新能源汽車的搖號作出“遇冷”的解讀。

新能源汽車的這種遇冷，也是意料中的事。但如果放在整個新能源汽車市場開放的進程來看，這種遇冷，實際上已經從冬天的冰凍向春寒轉化，更應該對其作出樂觀的評價。

區區186個指標，相對此次廣州釋放出的上萬個上牌指標來說，很是微不足道，但如果和當前的新能源汽車銷量情況相比，這個數字卻仍值得重視。

據中汽協會不完全統計，今年上半年國內汽車整車企業生產新能源汽車3167輛，其中：純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中：純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。非插電式混合動力產銷分別為3807輛和3905輛，替代燃料汽車產銷分別為2.11萬輛和2.17萬輛。

這其中，純電動汽車、混合動力汽車的合計銷量是7430輛，月均是1238輛，其中還包括很大一部分的商用車，乘用車的占比并不高。而廣州在一個月的搖號中，配置的純電動和混合動力汽車指標就占到國內月銷量的近15%，因此這個數量并不算低。

在廣州汽車限購政策中，為混合動力和純電動汽車配置了10%的指標，這本身就是一個大膽的計劃，在首次搖號中指標的大幅空置也是符合市場實際的。但這不能否定，從國家到地方，希望在汽車限購背景中，推動新能源汽車市場化的良好政策意圖。

無論混合動力汽車還是純電動汽車，目前公眾對其認知度還很低，對純電動汽車來說，充電設施的普遍缺乏，更是十分現實的問題，沒有什么使用限制的混合動力汽車，價格則還比較高，因此目前私人消費者肯定不會貿然購買混合動力汽車或純電動汽車。另一方面，目前在售的混合動力汽車和純電動汽車產品實在太少了，消費者根本沒有太多的選擇空間，價格也居高不下。

但未來新能源汽車特別是混合動力汽車，肯定將從這種“春寒”中進一步破土。當前，企業需要推出更多新能源汽車產品，著力提高消費者的認知，并降低售價。特別是混合動力汽車，當產品增多，價格進一步下降之后，仍可望迅速迎來第一個產業化高潮。