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　　截至目前，隨著汽車行業(yè)上市公司中期業(yè)績報告披露完畢，汽車類整車上市公司的經(jīng)營狀況也浮出水面。根據(jù)各家整車企業(yè)公布的報告情況來看，在已知的18家整車制造類上市汽車公司中，除了極個別乘用車企業(yè)上半年業(yè)績出現(xiàn)增長外，其余多數(shù)車企凈利潤均出現(xiàn)下滑情況，個別企業(yè)更是出現(xiàn)一度虧損。

　　統(tǒng)計顯示，國內(nèi)A股汽車整車上市公司中，乘用車類上市公司中僅有上汽集團、一汽夏利、長城汽車凈利潤實現(xiàn)了同比增長，商用車類上市公司則有福田汽車、宇通客車、中通客車三家出現(xiàn)盈利。但在上述的盈利企業(yè)中，其盈利業(yè)績還需要進一步區(qū)別看待，因為部分車企盈利并非來自其主營業(yè)務(wù)增長�？梢�，在經(jīng)歷了2011年車企盈利下滑之后，汽車類上市公司在2012年的局面不但沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，反而愈加嚴(yán)峻。

　　分析顯示，汽車類上市公司業(yè)績下滑與汽車市場整體行情相關(guān)，特別是上半年國內(nèi)汽車市場的暗淡使得汽車上市公司的主營收入下滑。今年1?6月，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷952．92萬輛和959．81萬輛，同比分別增長4．08％和2．93％。盡管汽車產(chǎn)量同比呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，但銷售同比增長則相對緩慢。

　　受此影響，在今年汽車市場及宏觀經(jīng)濟形勢均不太好的態(tài)勢下，汽車類整車上市公司全年的業(yè)績預(yù)期也不容樂觀。多家證券機構(gòu)紛紛下調(diào)了對相關(guān)公司的業(yè)績預(yù)期，分析認(rèn)為，在今后的一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽車企業(yè)將持續(xù)維持整體暗淡及兩級分化趨勢，特別是自主品牌企業(yè)。

　　國泰君安汽車業(yè)知名分析師張欣表示：“汽車類上市公司的資產(chǎn)主要集中在自主品牌方面，這在一定層面上顯示出自主品牌企業(yè)的處境及壓力。今后中國汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)將越來越明顯。強者更強，弱者更弱。”

　　乘用車類普降

　　在乘用車類上市車企中，共有3家車企上半年業(yè)績實現(xiàn)了增長，分別是上汽集團、一汽夏利、長城汽車，其余5家企業(yè)凈利潤均出現(xiàn)下滑，一汽轎車更是虧損0．61億元。

　　長城汽車上半年業(yè)績最引人注目。今年1?6月，長城汽車主營業(yè)務(wù)收入達到182．88億元，同比增長28．79％，其凈利潤達到23．54億元，同比增幅為29．90％，成為國內(nèi)上市公司中業(yè)績增長最為喜人的自主品牌企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車凈利潤增長主要得益于整車銷售增長及零部件業(yè)務(wù)增長，其中上半年長城汽車共售出整車26．20萬輛，較2011年同期增長20．03％；另外長城汽車零部件主營業(yè)務(wù)收入達到12．09億元。上汽集團依舊是盈利最高的上市車企，上半年，其凈利潤達到107．84億元，同比增長5．08％，營業(yè)總收入達到 2355．61億元，同比增長10．13％。上汽集團表示，上述業(yè)績主要得益于整車銷售增長，特別是上海大眾、上海通用等整車企業(yè)銷量增長帶來的支持。今年上半年，一汽夏利凈利潤實現(xiàn)增長頗讓人意外，數(shù)據(jù)顯示，該公司實現(xiàn)盈利0．90億元，同比增長96．05％，不過其主營業(yè)務(wù)則同比下降25．87％，為40．46億元。一汽夏利報告顯示，其凈利潤增長主要來自于參股30％的一汽豐田所帶來的8．07億元投資收益，占一汽夏利中期報告凈利潤的894．06％。

　　與此同時，在其余凈利潤下滑的企業(yè)中，廣汽集團、長安汽車、比亞迪、海馬汽車上半年凈利潤分別達到14．81億元、5．70億元、0．16億元、0．59億元，同比下滑分別為15．15％、45．19％、94．09％、69．35％。一汽轎車出現(xiàn)罕見性虧損0．61億元，凈利潤降幅達到107．64％。一汽轎車報告顯示，今年上半年，受到國內(nèi)汽車市場持續(xù)競爭激烈的影響一汽轎車因銷量減少、價格下降以及期間費用相對增加等因素，使得上半年整車收益能力下降，特別是一汽轎車及一汽馬自達銷量均大幅下滑。報告期內(nèi)，公司整車銷售超過9萬輛，同比減少35．50％，實現(xiàn)營業(yè)收入124．01億元，同比減少35．01％。

　　對于凈利潤下滑的原因，上述車企表示，主要受到宏觀經(jīng)濟形勢、汽車市場下滑特別是自主品牌市場萎縮影響。在乘用車類上市公司中，上述8家車企均為自主品牌車企或涉及自主品牌業(yè)務(wù)，即便是上半年報告凈利潤增長的上汽集團和一汽夏利，其自主品牌業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同程度下滑。從這一點來看，可以說唯有長城汽車成為國內(nèi)上市車企中唯一實現(xiàn)凈利潤增長的企業(yè)。另外，在港股實現(xiàn)上市的吉利汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入111．77億元，較去年同期上升6％，公司凈利潤達到10．2億元人民幣，同比增長8．7％。

　　商用車類仍低迷

　　和乘用車上市公司的情況不同，在商用車類上市公司公布的上半年業(yè)績報告中，各車企的業(yè)績表現(xiàn)同樣令人擔(dān)憂。分產(chǎn)品來看，國內(nèi)載貨車類上市公司中，除福田汽車的凈利潤增長外，其余載貨車制造企業(yè)均出現(xiàn)凈利潤下滑；客車行業(yè)企業(yè)除宇通客車和中通客車外，其余則均報告凈利潤下降。

　　福田汽車是唯一報告凈利潤同比增長的載貨車制造企業(yè)，上半年，該公司凈利潤為18．35億元，同比增長159．94％，不過盡管福田汽車的銷售收入達到254．18億元，但卻比去年同期下降了15．68％。根據(jù)福田汽車的報告顯示，其凈利潤增長主要來自于主營業(yè)務(wù)外收益的增長，其主營業(yè)務(wù)外收入達到20．90億元，同比增幅高達3248％，主要是該公司資產(chǎn)增值所致。從這一情況來看，福田汽車是主營業(yè)務(wù)凈利潤僅為2．55億元，同比仍在下滑之列。一直發(fā)展穩(wěn)健的江鈴汽車凈利潤也出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，今年上半年該公司凈利潤為8．41億元，比去年同期下降了2．37億元，同比下滑23．70％。

　　在其余幾家載貨車類上市公司中，東風(fēng)汽車上半年凈利潤僅為0．96億元，同比下滑67．52％，中國重汽、江淮汽車上半年凈利潤分別為0．39億元、3．15億元，分別同比下滑34．19％和36．93％。從上述車企中可以看出，今年上半年，載貨車類上市公司車企主營業(yè)務(wù)盈利均在下降，沒有一家車企的凈利潤出現(xiàn)同比增長。

　　在客車類上市車企中，中通客車、宇通客車上半年凈利潤分別為0．26億元和5．90億元，分別同比增長 11．57％和34．34％，這也是客車類企業(yè)中僅有的報告凈利潤增長企業(yè)。兩家公司報告顯示，其凈利潤增長點來源于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，其中出口增長起到了很大的作用。另外，金龍汽車和安凱客車中期報告凈利潤出現(xiàn)下滑，下滑幅度均接近50％。亞星客車上半年凈利潤持續(xù)虧損，其虧損額為0．15億元。

　　上述商用車上市公司的中期報告顯示，上半年凈利潤下滑與整體市場同樣相關(guān)，特別是商用車市場的持續(xù)低迷。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，今年1?6月，我國商用車產(chǎn)銷為192．99萬輛和198．46萬輛，同比下降8．59％和10．40％，這為上半年商用車類上市公司的業(yè)績增長帶來壓力。

　　整體前景不容樂觀

　　針對上半年汽車類上市公司的業(yè)績表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)分析均認(rèn)為這是受整體市場環(huán)境影響所致。中汽協(xié)分析指出，這是受當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢所致，特別是我國宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力，使得在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不僅不存在快速增長的動力，而且商用車市場還將面臨下降趨勢。

　　據(jù)了解，今年以來，國際經(jīng)濟形勢蕭條，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟也開始出現(xiàn)增長緩慢態(tài)勢，汽車產(chǎn)業(yè)也跟隨大環(huán)境形勢增長緩慢。這使得各方對下半年的汽車預(yù)期走勢并不明朗。張欣表示，從全年來看，汽車行業(yè)的低速增長走勢不會出現(xiàn)更大的好轉(zhuǎn)，相反，汽車原材料的上漲以及企業(yè)的成本支出，也會使得汽車類上市公司的業(yè)績面臨各種壓力，特別是自主品牌和商用車領(lǐng)域車企。

　　與此同時，汽車類上市公司上半年的暗淡業(yè)績表現(xiàn)，也使得業(yè)內(nèi)對今后的預(yù)期更為謹(jǐn)慎。中國經(jīng)濟時報記者了解到，受上半年業(yè)績影響，各大證券機構(gòu)紛紛下調(diào)了對汽車行業(yè)的預(yù)期，并對投資者發(fā)出警示，僅對個別公司給予了關(guān)注級別。分析認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)增速減緩的壓力下，汽車企業(yè)間的盈利狀況分化。今后，我國汽車市場仍將面臨更多的壓力。招商證券的研究報告指出，國內(nèi)汽車市場雖然有較大空間，但國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展程度不均衡導(dǎo)致第一梯隊城市和第二梯隊城市在人均GDP、人均收入水平上差異巨大，使得目前消費能力受到經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟周期的雙重制約，因此該機構(gòu)判斷：汽車行業(yè)短期內(nèi)的需求難以會有效釋放。

　　多數(shù)機構(gòu)還認(rèn)為，由于中報業(yè)績普遍不達預(yù)期，再加上下半年宏觀經(jīng)濟繼續(xù)下行，下半年汽車行業(yè)內(nèi)的競爭也會更加激烈，而產(chǎn)品間的價格戰(zhàn)慘烈程度會超過預(yù)期。商業(yè)咨詢公司艾睿鉑的研究報告表示，中國汽車行業(yè)雖然在2012年上半年增長放緩，產(chǎn)能過剩與汽車售價下降等因素導(dǎo)致汽車行業(yè)公司業(yè)績兩極分化。不過該機構(gòu)認(rèn)為，由于售后市場和二手車業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿�巨大，�?jīng)銷商和零部件供應(yīng)商將從中受益。