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　　雖然完成了對中汽南華股權的收購后，更加突出的歷史遺留問題仍擺在龐大雙龍面前。

　　日前，記者調查發現，重返中國市場一年多的雙龍汽車銷售仍是不溫不火。相反，“上汽時代”所售出車輛的售后服務等問題，卻一直在讓新代理商頭疼。此外，由于之前雙龍汽車在中國的銷售是南北分治，所以存在全國范圍內南北區域銷售策略相互矛盾、服務標準難以統一、跨區域保修難以實現、優惠促銷活動缺乏統一規劃和執行等諸多負面因素，也對雙龍的品牌形象和銷售造成了一定影響。

　　南北區域矛盾凸顯

　　自雙龍重新進入中國市場之后，中汽南華、龐大雙龍分別成為其中國地區的南、北總代理，兩家分別進行經銷網絡的擴散，同時，建店的標準、數量、選址以及雙龍品牌的宣傳也都各自為政。

　　龐大雙龍相關負責人在接受記者采訪時坦言，由于此前南北方促銷策略不統一，在維護協調消費者利益與品牌利益時產生了一些矛盾和問題，而雙龍汽車南北方銷售市場統一后，庫存增大，也給龐大雙龍帶來了一定的銷售壓力。

　　“此前，南北方銷售區域存在某些售后服務標準不統一現象，在整合過渡中，將給龐大雙龍帶來一定困擾。”該負責人稱，南北方消費者本身存在的需求差異，使龐大雙龍必須重新調整未來的銷售策略以應對新的市場形勢。

　　而在業內人士看來，雙龍南北營銷策略的不統一，恰恰是導致雙方矛盾的焦點。據了解，作為雙龍的代理之一，中汽南華沒有龐大雙龍的雄厚實力，由于僅經營雙龍一個品牌，過于單一，且市場低迷，打價格戰在所難免。

　　采訪中記者發現，重返中國市場至今，雙龍的銷量僅在2000輛左右，顯然難以維持國內82家4S店的經營。“一個月如果銷量不能突破100輛，無論進口車還是國產車都將面臨生存的壓力，而在銷量無法保證的前提下，價格戰只能是‘自取滅亡’的方式。”一位業內人士稱，龐大雙龍收購中汽南華是遲早的事，只不過由于市場的變化，這一矛盾剛剛顯現就成為了現實。

　　售后爛賬難解

　　雖然龐大雙龍統一了雙龍品牌的銷售，并在售后服務標準上有所提升，但此前遺留的售后問題依然是擺在龐大汽貿面前無法逾越的一道坎。

　　據了解，雙龍汽車與龐大汽貿簽署代理協議的同時，也將此前上汽時代遺留的問題全部轉交過來。也就是說，龐大汽貿在負責今后的品牌推廣，銷售新車型的同時，還要接手此前所有雙龍品牌車型的售后服務問題。

　　此前，雙龍汽車一直是由上汽作為其中國區域總代理，負責其國內經銷商招募和售后服務。截至2011年2月15日，全國經銷商共計41家。由于雙龍汽車在國內的保有量不多，上汽和雙龍合作協議到期后，售后服務基本停滯，導致雙龍車主普遍不滿。“龐大雙龍要面臨的問題很棘手，不是一時能解決的。”一位業內人士說。