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　　“目前立塬動力電池所用的隔膜均為國外品牌，不敢用國內(nèi)品牌。”9月10日，遼寧朝陽立塬新能源有限公司副總經(jīng)理李薦告訴汽車商報。對于個中原因，他表示，主要就是其產(chǎn)品品質(zhì)難以保證，影響動力電池的一致性，有帶來電池爆炸的風險，而且這也是行業(yè)現(xiàn)狀。

　　消息一出，引起業(yè)界廣泛關注。

　　記者調(diào)查得知，作為鋰電池制造、出口大國，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進口。

　　70%被國外壟斷

　　“公司剛開始決定介入純電動汽車動力電池市場的時候，做了一些電池樣品，為了慎重起見，電池所用隔膜選了好幾家供應商，包括國內(nèi)主流的隔膜產(chǎn)品及進口品牌。”李薦說。在試用之后他發(fā)現(xiàn)，很多使用國產(chǎn)隔膜的電池在各項性能指標方面并不能達到設定目標，甚至有些電池在經(jīng)過多次重復充放電后，電池出現(xiàn)了鼓包、溫度驟然升高的現(xiàn)象，而使用進口隔膜的電池則不存在此類現(xiàn)象。

　　“進口隔膜品質(zhì)得到了試驗的檢驗，同時也保證了動力電池產(chǎn)品的一致性。”李薦告訴記者，此后為了消除安全隱患，他們的高端動力電池均采用進口隔膜。

　　據(jù)臺灣拓?產(chǎn)業(yè)研究所研究員成靜發(fā)現(xiàn)，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產(chǎn)品只能依賴進口。

　　“目前國際市場上的主流鋰離子電池隔膜產(chǎn)品有聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）以及PE和PP復合膜。”成靜介紹，其中單層PE膜生產(chǎn)成本較高，多為高端鋰電池隔膜產(chǎn)品，產(chǎn)品厚度也多在16微米以下，主要供應商為日本Asahi（旭化成）、TorayTonen（東燃化學）、Sumitomo（住友商事）及美國Entek；三層PP/PE/PP復合膜強度較高，產(chǎn)品面向中高端市場，主要供應商為美國Celgard和日本UBE（宇部興產(chǎn)）；單層PP膜廠商較少，主要供應商是深圳星源、新鄉(xiāng)格瑞恩、金輝高科和南通天豐，產(chǎn)品以中低端市場為主。東燃化學和Celgard亦生產(chǎn)少量25微米以上單層PP隔膜產(chǎn)品，主要用于動力電池市場。

　　“目前高端隔膜價格約為30元/平方米，而低端產(chǎn)品價格則五花八門。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，目前一輛純電動乘用車電池所用隔膜約為550平方米，若以去年國家十二五新能源發(fā)展規(guī)劃所提出“2015年前新能源汽車保有量達到50萬輛”計算，2015年前將會至少產(chǎn)生82.5億元的市場規(guī)模，其中還不包括客車所用隔膜。

　　面對如此巨大的市場蛋糕，國內(nèi)企業(yè)蠢蠢欲動，上述人士認為，目前國內(nèi)企業(yè)在中低端隔膜市場優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)，主要得力于國內(nèi)低速電動車的發(fā)展，但是對純電動汽車所用的高端隔膜電池市場難以企及。

　　技術之殤

　　而對于國產(chǎn)隔膜的技術軟肋，李薦有著自己的體會。

　　“我個人傾向于國外隔膜，雖然價格貴，比國產(chǎn)的貴2~3倍，但品質(zhì)能夠得到保證，也能與整車廠保持長久的合作關系。”李薦告訴記者，盡管目前純電動汽車價格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢也是值得的。

　　李薦表示，電池的好壞，主要體現(xiàn)在隔膜中孔徑收縮發(fā)熱點控制方面。好的隔膜一般達到160度左右孔徑才會出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，而國產(chǎn)隔膜一般在130度就會出現(xiàn)收縮，這就造成了電池在使用國產(chǎn)隔膜的情況下容易發(fā)熱，極易造成溫度過高，甚至會引起爆炸。