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　　自2009年中國(guó)汽車業(yè)全年產(chǎn)銷創(chuàng)1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛的歷史最高水平以來，全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)的桂冠卯足了全球汽車企業(yè)掘金中國(guó)的信心。作為東道主的國(guó)產(chǎn)品牌汽車企業(yè)更是信心倍足，擴(kuò)產(chǎn)、重組、兼并、合資、并購(gòu)……整個(gè)產(chǎn)業(yè)一路高唱?jiǎng)P歌，賺足了國(guó)人的眼球。不過，在全球企業(yè)搶食中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蛋糕的同時(shí)，中國(guó)本土車企在海外擴(kuò)張的路上卻顯得步履蹣跚。

　　“雖然中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從2001年到2011年的發(fā)展中取得了比較喜人的成績(jī)，企業(yè)國(guó)際化步伐也在加快。但是從全球化的視角去考量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車企業(yè)并沒有國(guó)際化。”在近日成都召開的全球汽車論壇上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)陸遜一語(yǔ)驚醒夢(mèng)中人。

　　汽車出口地位還很薄弱

　　提起“國(guó)際化”這個(gè)詞，人們往往想到的是貨物貿(mào)易、本土化制造、全球采購(gòu)等等，但在一些專家眼里，國(guó)際化應(yīng)該是在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國(guó)企業(yè)從原本較為封閉的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、技術(shù)、人才以及資本等環(huán)境下走出去，獲得更廣闊的發(fā)展空間和更豐富資源的過程。

　　但從實(shí)際情況來看，“盡管中國(guó)企業(yè)通過出口已經(jīng)開始進(jìn)行海外并購(gòu)并注意到境外維修的網(wǎng)絡(luò)，注意到了產(chǎn)品的質(zhì)量，注意到了服務(wù)的重要性，這些都是可喜的表現(xiàn)。但是從全球化的視角去考量和思考中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車出口與國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比大概也就是5%左右的比例，相對(duì)于德國(guó)出口產(chǎn)量比75%、韓國(guó)65%、日本50%，中國(guó)汽車出口還處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。”陸遜表示。

　　資料顯示，2001年，中國(guó)出口的汽車整車和底盤總數(shù)不過22776輛，出口額2.0811億美元，出口汽車零部件13.5133億美元；到2011年，中國(guó)汽車整車出口已達(dá)82萬(wàn)輛，出口額99.3816億美元，出口汽車零部件229.7522億美元，比上年增長(zhǎng)23.2%。今年頭7個(gè)月，我國(guó)汽車整車出口54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4%，出口額71.0275億美元，同比增長(zhǎng)38.7%，出口汽車零部件144.2934億美元，同比增長(zhǎng)15.3%。

　　但陸遜認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化了，國(guó)際上的大部分汽車跨國(guó)公司包括零部件企業(yè)都已進(jìn)入中國(guó)，但是我們的產(chǎn)業(yè)并沒有國(guó)際化。”

　　他的理由是，我們現(xiàn)在的出口依然是依靠我們的國(guó)有民營(yíng)企業(yè)，跨國(guó)公司沒有參加到我們的出口行業(yè)里面來，更多是在中國(guó)市場(chǎng)。而我們的自主產(chǎn)品卻在全球化過程中遭遇貿(mào)易壁壘和技術(shù)貿(mào)易壁壘的困擾。

　　日前，美國(guó)表示，已經(jīng)向WTO提交了一份關(guān)于中國(guó)汽車及汽車零部件產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的正式訴訟，稱中國(guó)在2009年至2011年間至少向汽車出口商提供了10億美元的非法補(bǔ)貼。并稱中國(guó)試圖提高汽車及其部件出口，并已直接將目標(biāo)指向了價(jià)值3500億美元的美國(guó)汽車業(yè)，而美國(guó)汽車業(yè)正處在擺脫嚴(yán)重衰退實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的過程中。

　　要想改善現(xiàn)狀，“我們一定要提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量，要在產(chǎn)品質(zhì)量適應(yīng)性方面及產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)的方面、研發(fā)方面加大投入。提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量。還有就是出口以后的售后服務(wù)方面，在我們自己的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系方面下大功夫，在我們的品牌等方面下大功夫。”陸遜認(rèn)為。

　　出口路依然艱巨

　　實(shí)際上，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展歷程表明，國(guó)際化其實(shí)一直貫穿于中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的始終。前期，以輸入產(chǎn)品、技術(shù)、資本、人才、理念等為主，自從中國(guó)入世之后，中國(guó)汽車開始了持續(xù)成規(guī)模地輸出產(chǎn)品、資本等的嘗試。

　　但我們也應(yīng)該看到，2000年后的頭幾年，中東、北非、東南亞地區(qū)成為中國(guó)汽車出口的首選。今天，俄羅斯、非洲、中東、南美、東南亞已經(jīng)逐步成為主要出口目的國(guó)和地區(qū)。除了整車、零部件出口的貨物貿(mào)易，中國(guó)汽車企業(yè)已開始資本輸出的嘗試。從上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車開始，中國(guó)汽車在資本輸出方面不斷努力和嘗試。上汽收購(gòu)羅孚技術(shù)，北汽收購(gòu)薩博前一代全套技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，吉利收購(gòu)英國(guó)錳銅、澳大利亞DSI變速箱以及瑞典沃爾沃汽車公司，以及去年龐青年、龐慶華聯(lián)合收購(gòu)薩博汽車等等，這中間有成功也有失敗。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的頻頻出擊，足以讓人們看到國(guó)際化已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　2011年，可以說中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化步伐進(jìn)一步加快了。除了出口數(shù)量保持高速增長(zhǎng)之外，中國(guó)汽車企業(yè)在海外投資設(shè)廠、收購(gòu)相關(guān)資產(chǎn)等方面也獲得不少成果。國(guó)際化已經(jīng)逐漸變成了企業(yè)發(fā)展的一種長(zhǎng)期戰(zhàn)略行為，在各大汽車企業(yè)的規(guī)劃中，占據(jù)重要地位。不過，當(dāng)我們看到中國(guó)汽車走向海外取得輝煌成果的同時(shí)，不能忘記，這只是剛剛開始。展現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)面前的不僅有千里沃野，也有驚濤駭浪。

　　比如，有的車企缺乏對(duì)國(guó)際化戰(zhàn)略的基本判斷，認(rèn)為談成進(jìn)口價(jià)格就可以萬(wàn)事大吉，而做專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研的價(jià)格太高，會(huì)導(dǎo)致銷售成本的增加。例如，曾有我國(guó)企業(yè)出口汽車至歐洲國(guó)家，產(chǎn)品被當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)拿去做碰撞實(shí)驗(yàn)，僅得兩星，產(chǎn)生不小的負(fù)面影響。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)的自主品牌車企應(yīng)該自己“搭好班子”走出去，引進(jìn)國(guó)際化人才，組建國(guó)際化團(tuán)隊(duì)。可以與發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)發(fā)達(dá)子行業(yè)結(jié)盟，充分利用其優(yōu)勢(shì)提升自己。“綜合競(jìng)爭(zhēng)力才是汽車產(chǎn)業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)力，不要把汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化看成單純的海外銷售”。