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  • 聚焦兩會：海洋工程裝備企業先天差異當重視
  • 發表日期：[2014-03-07]

  • dbzz.net　　2014年是全面深化改革、實施海洋強國戰略的關鍵年。在海工裝備發展的問題上，全國政協委員，江南造船總工程師胡可一認為，海工裝備的發展無所謂高端還是低端，適合自己發展的，就是最好的。
    　　(兩會)政協委員胡可一：海工裝備要做最適合自己的產品
    　　2013年，我國承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡居世界第二。新接各類海洋工程平臺61座和一艘鉆井船去，其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。
    　　有業內人士表示，自升式鉆井平臺技術含量相對較低，對于技術含量較高的半潛式鉆井平臺和鉆井船，我國的實力還相對較差。因此，目前我國在海工裝備上主要是建造一些低端產品。
    　　對于上述人士的說法，胡可一提出了自己的觀點，他向本社表示，高低端是相對的，高端產品風險也大，到最后未必能實現盈利;低端產品倘若能做到很成熟，未必不賺錢。
    　　“高端低端不好說，但是適合你的就是最好的產品。”胡可一還舉例稱，日本有的船廠只做散貨船并做的很好，盈利能力也很強。對于我國來說，目前確實做自升式鉆井平臺更多一些。這也是源于自升式鉆井平臺的投資者多，市場大，應用范圍廣。
    　　“目前投資者多投資自升式鉆井平臺，關鍵在于他們最終是要將這些平臺賣出去，并非握在自己手里。這就像我們買股票，不是為了擁有這個企業，而是為了通過這種方式賺錢。”胡可一表示。
    　　船企投身海工，先天差異當重視
    　　在造船業仍未走出低迷，行業整體產能過剩的當下，不少有實力的造船企業已紛紛采取行動，果斷向海洋工程裝備制造業“轉行”，這也是今后一個時期的大勢所趨。雖然船企涉水海工裝備建造有著天然的優勢，但不可否認，兩者之間仍然存在著或多或少的差異。這也給有意在海工領域闖出一片新天地的造船企業制造了一定的難題，對承接海工裝備項目經驗不足的船企而言更是如此，一旦因這些差異產生的問題影響生產進度或成本，就容易導致糾紛的出現。在日前舉行的一次海工專題會議上，有業內人士提出這一觀點，并建議參加國際海工項目招投標的國內造船企業等對此引起重視。
    　　經過近年來的發展，我國海工裝備制造業已經取得了一定的成績：一方面，在全球市場所占份額不斷擴大，甚至對海工裝備制造傳統強國韓國和新加坡發起了沖擊;另一方面，逐步形成了一批具有國際影響力的骨干企業，包括上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司、中遠船務工程集團有限公司、煙臺中集來福士海洋工程有限公司等，這些企業在專業化制造以及市場開拓方面成績斐然。
    　　值得注意的是，海工裝備業涉及海洋油氣開發、海工平臺制造、配套設備制造、油氣開采服務以及設備設計總承包等多個領域，具有高技術、高附加值、高標準、高要求的特點，因此存在一定的進入門檻。而在實踐的過程中，國內造船企業在海工項目上已經積累了一些難能可貴的經驗。
    　　在分析一些海工項目，尤其是國外業主的項目之后，上海外高橋造船有限公司市場營銷部副部長張啟鵬指出，一些參與投標的船企由于在前端設計方面本身就有欠缺，加上技術儲備不足，因而會有對海工裝備設計本身認識不清或認識不足之處，進而出現投標過程中對技術要求消化不透、分工界面模糊的情況。
    　　“這樣的事例在海工項目招投標過程中還是很常見的。”張啟鵬表示，在進行海工項目招標時，業主所能提供的，一般局限于技術規格書、工程和采辦兩方面的分工界面，以及主要圖紙。對業主的這些技術要求消化不透，會導致在詳細設計和生產設計過程中問題不斷，整個設計階段需要不斷進行協調。這樣一來，船企的交付時間會無限期推遲，進而造成一些糾紛。
    　　難關亟待攻克
    　　結合國內船企的特點，張啟鵬指出，船企在承接海工項目的過程中主要存在4個方面的不足，要想在國際海工裝備市場上進一步提升競爭力，控制法律風險，需要有針對性地攻克這些難關。
    　　難關之一，是對詳細設計和生產設計的工作量估計不足。“當船企從造船的角度出發，去建造一座海工平臺的時候，往往會看投鋼量、排水量的情況如何，但這些指標往往不能真實反映一個海洋工程項目的實際工作量。”張啟鵬分析認為，海工項目有著自身的特點，特別是國外業主的項目，主要強調數值模擬計算和模型試驗結果，一切用數據來說話，而這恰恰是國內設計單位和船企的弱項。據了解，目前，國內設計單位在海工項目上的主要設計經驗來源于常規船舶項目，主要缺少的計算能力涉及管線的應力分析、管網的流量分析、管線的水錘分析、發電機排氣的煙霧分析等方面。這些問題直接影響設計和生產進度，進而會對項目總體計劃產生直接的影響。
    　　難關之二，是對分工界面理解不透徹。“分工界面的管理對海工裝備的建造而言至關重要，在很大程度上會增加企業作為總承包商的成本壓力和進度壓力。”張啟鵬介紹說，一些船企對結構專業的界面理解比較清楚，但對機械、電儀等的界面則不然，這樣就會造成一些問題。以浮式生產儲油船(FPSO)上甲板管線為例，僅上部模塊與船體部分不同的管線界面原則是總管交接還是支管交接，對船企而言就意味著數百萬元的成本差異，這還是在未考慮對船體部分進度影響的情況下。
    　　難關之三，是對規范、規則的理解與認識存在差距。目前，一些船企沿襲著造船行業的設計思路，通常認為船級社的規范和國際船級社協會(IACS)、國際海事組織(IMO)等的規則要求是唯一的設計依據，但是在海洋工程項目合同中通常有“當甲方的要求高于規范規則的要求時以甲方的要求為準”這樣的描述，而且一般大的石油公司有很多相關的技術指導文件。張啟鵬表示，這就會給詳細設計和生產設計工作造成被動，特別是在設備、材料選型方面，將直接導致船企消耗大量的時間與海工項目業主進行協調。
    　　最后一道難關，是對技術要求的細化不夠。“這一點主要體現在工藝專業上。”張啟鵬認為，在投標過程中對物量的統計在可控范圍內，但是材料的選用等細節容易被忽視或者描述不夠清楚，再加上船企在投標澄清階段沒有與業主取得共識，就會出現項目執行階段雙方為管線、閥門等的材料問題爭論不休的局面，從而直接影響進度和成本。為此，他建議國內有關企業在承接國際項目時，一定要對這些問題有充分的認識，以便化被動為主動。
    　　海洋工程裝備概況及產業結構
    　　開發和利用海洋是我國自身發展的需要。古語云“工欲善其事，必先利其器”，要綜合開發利用好海洋，就離不開裝備的發展。
    　　海洋裝備可大致分為以下幾個方面：一是用于海洋油氣和礦產資源開發的裝備，二是利用海洋可再生能源的裝備，三是利用海洋空間資源的裝備，四是海水的淡化及利用海洋生物資源的裝備，五是共性海洋基礎設施。
    　　目前大家通常所說的海洋工程裝備多指油氣類裝備。油氣類裝備主要包括勘探裝備、鉆井裝備、生產與加工裝備、運輸裝備、海岸工程船舶裝備、水下裝備與水下系統裝備等等。從鉆井裝備來看，主要有海洋鉆井平臺等;從生產裝備來講，主要有半潛式升降平臺等。此外還有海洋工程船、水下的作業設備等。
    　　談及海洋工程裝備的產業結構，從用戶來看的話，則用戶相對集中，其中石油公司占30%左右，鉆探公司占60%左右。從海工裝備的供應商來看，范圍比較小，主要是工程的總承包商，如國外的一些大型承包商，國內的中海油、中石油等;此外還有裝備的集成供應商，如國內的中船重工、海油工程、中遠船務、中海工業等。
    　　從當前全球海工裝備建造的格局來看，歐美是第一梯隊，掌握設計的核心技術，以高端海工產品為主;韓國、新加坡是第二梯隊，具備工程的總承包能力，正在向深水高技術裝備領域發展;我國已經具備了一定的基礎條件，但產品還屬于中低端，高技術是我國的薄弱環節。
    　　就我國海工裝備產業來看，目前產業布局已初步形成，但產品設計開發能力與國外差距較大，配套市場還被外國企業掌控。此外，目前我國的工程總包能力不足，且在高端海工裝備設計建造領域基本還是空白。
    　　從我國海工裝備業的總體布局來看，目前建造力量集中在沿海幾大區域，如環渤海有海洋工程裝備制造基地，長三角有一批船舶制造企業，珠三角有海洋工程裝備制造基地，此外海南有海工裝備制造基地，武漢有海工裝備配套基地。
    　　從海洋工程裝備制造技術的發展現狀來看，目前歐美壟斷了基本設計和關鍵技術，韓國、新加坡已形成先進制造技術，我國在中低端產品建造方面已具備一定技術積累，且海工船建造技術較成熟。具體來說，屬于第一方陣的歐美已基本壟斷了設計制造技術，如挪威、瑞典、荷蘭、美國主要是在深水超深水技術及鉆井平臺、半潛平臺等方面處于領先地位。從配套來看，也主要是美國、瑞士、德國在鉆采、動力、電子等設備上處于壟斷地位。
    　　位于第二方陣的韓國、新加坡已形成了先進的制造技術，如韓國在鉆井船、浮式生產儲油裝置(FPSO)、液化天然氣(LNG)市場上占據了較大的份額;新加坡則在自升式、半潛式平臺和FPSO改裝方面都具有較強的實力。
    　　我國海洋工程裝備發展總體格局
    　　全球海工裝備制造業，從鉆井裝備來看，自升式鉆井平臺已經向深水化方向發展;半潛式鉆井平臺目前的主流作業水深為3000米，鉆深為l2000米，工作環境由常規海況向惡劣海況及極區嚴寒環境發展。鉆井船目前已發展到作業水深3600米、鉆深l2000米、配備DP3級動力定位系統的第七代鉆井船。FPSO則集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應于一體，多采用單點系泊，在淺水和深水中均有良好適應性，目前正向深水發展。Spar平臺采用干式采油，活動性能好，作業水深可達3000米。張力腿(TLP)平臺采用干式采油，運動性能好，作業水深在1500米以內，目前已發展到三代，全球TLP平臺共25座，基本在美國墨西哥海域服役。TLP平臺的技術難點主要是張力腿張力筋腱的設計與建造，目前掌握其核心技術的企業只有3家。
    　　就我國海洋工程裝備技術的發展現狀來看，目前我國在導管架、自升式、半潛式平臺和FPSO、平臺供應船等方面具備了一定的基礎，主要是在自升式平臺上形成了系列產品，如“海洋石油921”，其最大作業水深為60.96米，最大鉆井深度為7000米，最大可變載荷2268噸。此外，“JU2000E”的最大作業水深是l22米，最大鉆井深度超過l0000米，最大可變載荷6486噸。半潛式鉆井平臺“海洋石油981”的最大作業水深為3000米，最大鉆井深度為10000米，動力定位系統為DP3級，該平臺在1500米水深內可使用錨泊定位，最大可變載荷9000噸。此外我國的導管架技術發展較好，導管架平臺最大重量達到32000噸，高度達210米，為亞洲第一。在FPSO領域，我國具有淺水FPSO船體和上部工藝處理模塊的設計、建造能力，其最大載重量達30萬噸。在海洋工程船方面，我國建造了鋪管船“海洋石油201”，起重船“藍鯨”號。
    　　能源利用裝備的發展前景廣闊，但目前其技術仍處于研究階段。在這一領域，目前我國在利用潮汐能、波浪能方面已開展研發。
    　　而在深海資源探測開發裝備方面，我國研制了最大下潛深度達7062米的“蛟龍”號，實現中國載人深潛技術的重大突破，最近研制的“潛龍”號則是無人無纜的潛器。
    　　海工技術未來發展趨勢
    　　從海洋油氣的開發趨勢來看，海洋工程裝備的作業環境將實現從淺海到深海，從近海到遠海，從水面到水下的轉變，從常規海域到極區;裝備作業自身將呈現深水化、規模大型化、功能多元化、形式多樣化的特點;并更加安全、環保、可靠;且在技術上實現多學科的技術融合。
    　　當前海洋工程裝備的運營范圍從淺水擴大到到深水到超深水，產品從固定平臺拓展到到浮水設施和水下生產系統，其作業深水化的特點十分明顯。在這方面，目前韓國正在研發的新一代鉆井船，其作業水深超過3600米，鉆井深度達到12000米，為第七代鉆井船。
    　　在裝備規模大型化方面，目前的FPSO船長可達330米，造價高達30億美元;在功能多元化方面，浮式鉆井生產儲卸船、多功能平臺供應船等功能復合型裝備進一步拓展了海工裝備的作業能力;在形式多樣化方面，新型浮式平臺的主體結構趨于交叉融合，進一步實現了性能優化，浮式LNG裝備如浮式LNG生產儲存裝置(LNG-FPSO)、浮式LNG儲存及再氣化裝置(LNG-FSRU)市場空前繁榮。
    　　此外，水下裝備也實現了廣泛應用，相關的重點設備包括臍帶纜、水下控制系統、水下管匯、水下采油樹、水下防噴器等。同時，浮式天然氣液化生產儲存裝置(GTL-FPSO)、浮式液化天然氣發電船(LNG-FPGU)等前瞻性浮式裝備新概念不斷涌現。其中GTL-FPSO是以較低成本將天然氣轉化為高質量、燃燒完全的油產品或化學品，目前韓國現代重工已進入GTL市場。
    　　其他前景看好的裝備還包括極區海洋油氣開發裝備、海上機場、海上城市等大型水面水下綜合設施、水下開采技術等。在綜合利用海洋能源方面，目前對波浪能、潮汐能、溫差能的利用還處于初步階段，未來有望進一步發展;海上風電技術則正在快速發展。此外，還有一個值得關注的領域，就是海洋空間信息技術。
    （來源：中國建筑新聞網）
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