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   從目前的發展態勢來看，電動汽車的研發已經進入沖刺階段，這是一個重大的歷史循環。福特公司的創始人亨利?福特在研發汽車以前，曾在愛迪生公司工作，福特的上司曾勸阻福特造汽車的想法，他認為未來是電的時代，使用石油能源的機器不會太久。但是，愛迪生來人支持了福特的想法，他說，一架自攜能源并能自由行走的機器，未來將大有前途。這說明了一百多年以前，偉大的科學家的眼光能夠穿透歷史的霧幛，分析出人類將來想搞什么。

    電動汽車確實也與工業化的人類一同走過百年風雨，從有軌電車到無軌電車，昨天走二環路，仍然看到北京有無軌電車在前門行駛。無軌電車雖然甩掉了軌道，但它仍需要循著電纜行駛，它只能是城市公共交通工具。約束電動汽車發展的瓶頸在于電能儲存。

    翻開世界工業最新的一頁，則從來沒有進入數字時代的今天這樣，世界工業巨頭和科學家們關注和投入儲電池的研究。在微電池領域如手機電池，筆記本電腦電池的研發，從待機的一天到十數天，這個速度與數碼技術的發展并駕并驅。

    可是，為什么汽車電池的研發周期卻遠遠落后于微電池呢？根本的原因在于市場的前景。在內燃機當道的時代，有誰愿意投入數千萬乃至萬億的成本去研發汽車蓄電池呢？而且，在百年的越長歷史的貫性中，人們也未將改變內燃機之動力生態為迫切事宜。如今石油面臨著100美元一桶的歷史新高的價位，如果隨著這個趨勢，向著200美元挺進挺進，電動力汽車的時代即可到來。

    無論從石油能源的短缺，還是從它的價格走勢，或者從人類對于大氣環保的要求，石油能源達到100美元是一個重要的心理關口，它將會打破人類使用習慣的貫性，轉向消費電動汽車。基于這個前景，如果全球一年中有100億塊汽車電池的市場，汽車電池研究領域將會獲得無比巨大的資金投入，當然也能獲得最優秀的人才。 

只有電動汽車真正節能

    在電動汽車初始時代，就像俺們裝備磚頭一樣的電池使用手機。但是，在進入電動汽車時代以后，汽車電池會進一步優化，這個優化的過程不會終止。當汽車電池體積越小，重量越輕，蓄能越大，價格越便宜，節能時代就已經到來。

    初始的汽車電池，雖然解除了龐大的內燃機的勞動，但是它的儲電池一點不節能，由于內燃機攜帶能源的油箱就是一個鐵皮盒子，而蓄電池的金屬現在仍然是稀有金屬。進入燃料級的電蓄電池，若長期使用稀有金屬，顯然成為問題。如果燃料電池突破現有技術，真正進入鐵基電池時代，節能歷史就開啟了。

    電能的采集，遠遠比石油的開采方便。如果太陽能與風能發電成為常態，則每一個家庭都可以自備發電。當中國進入智能電網時代，這個自備發電的容量將大大擴張。即使在使用商品電能的過程中，電動汽車大量的用電，將一定是使用的谷電。所謂谷電，即現在的下半夜電網輸送的電力。這個時間的電力被鼓勵使用。由于現代發電技術，用電進入谷底，但發供電系統的機器沒有停止運轉。未予使用即電力發生空耗，最初進入電動汽車時代，直接可以解決谷電空耗的問題，這就是一項大節能。因此，使用谷電在梯級電價時代，汽車用電會低于常規用電。

    其實，電動汽車的潮流被內燃機汽車技術所掩蓋，如果深入了解，在電動汽車研發以及電池技術的攻關，世界各國都進入了大投入和強力推動，這是一個重新起步出發的領域，相關的新技術與新標準，將再一次分劃世界經濟格局。誰先擁有新術和新標準，誰將在此再一次掘到經濟的富礦，如同發達國家的IT業一樣，源源的奪得世界龐大的收入。發達國家，也一樣再一次從貧窮國家收割機般源源地獲取金元。

    電動汽車的時代也許只要20年就可到來，這個時間段仍然是內燃機的時代，但是可以看到內燃機已經是強弓之末，即使是再先進的內燃機，它仍然是要消耗化學能，需要排放。只有電能，它可以采集光、熱、風、勢、磁……能轉為電力儲備，并作為動力燃料存儲。所謂的多途徑獲取的清潔能源，再沒有比電能之獲取更環保。