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　　今年以來，自主品牌市場份額持續(xù)同比下降，令人堪憂。而其原因主要是在轎車市場受挫，銷量大幅下跌所致。今年一季度，自主品牌在轎車市場連續(xù)三個月同比下降，且市場均低于德系。

　　自主轎車三個月持續(xù)同比下跌

　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年一季度，自主品牌轎車連續(xù)三個月同比下跌，銷量整體累計實現(xiàn)47.30萬輛，比去年同期的57.68萬輛下降了15.5%。其中，1月、2月，自主轎車銷量分別下跌了20.0%和14.7%，3月則同比下跌10.8%至25.82萬輛，跌幅整體有收窄趨勢。

　　然而，自主在轎車市場的銷量不僅大幅下降，市場占有率更是被德系超過。今年一季度，自主轎車市場占有率跌至23.4%，低于德系的28.7%，同比下降了5.8個百分點，在去年同期，自主轎車份額則尚近三成，高于其他派系。

　　值得一提的是，自主在轎車市場份額被德系品牌超過并非首次，在2013年6月，德系轎車首次超過自主轎車，其后的7月和8月也如此，而9月自主轎車份額回升，重新超過德系。

　　傳統(tǒng)“四大”自主企業(yè)轎車銷量領跌

　　今年一季度，許多自主品牌企業(yè)轎車銷量都出現(xiàn)大幅滑落，但其中下跌最為顯著是傳統(tǒng)“四大”自主品牌企業(yè)??奇瑞、吉利、比亞迪和長城。

　　吉利汽車是近些年自主品牌轎車銷量最高的企業(yè)，而今年一季度銷量大幅下降38.0%，由12.89萬輛降至7.99萬輛，被長安集團超過。其銷量的大幅下跌，據(jù)吉利汽車相關負責人表示，這主要與內(nèi)部營銷系統(tǒng)改革有關。

　　奇瑞汽車戰(zhàn)略調(diào)整仍在繼續(xù)，今年一季度轎車銷量7.96萬輛，較去年同期的10.55萬輛下降24.5%。比亞迪轎車一季度轎車銷量下跌近四成至7.21萬輛，其旗下的主力車型銷量均驟降。長城汽車銷量下跌30.8%至4.12萬輛，這與長城對轎車的“戰(zhàn)略剎車”有關。

　　此外，轎車銷量下跌的自主品牌企業(yè)還有天津一汽、江淮汽車等等。不過，也有些自主品牌企業(yè)在轎車市場表現(xiàn)較好，如海馬汽車，由于海馬M3的新款上市，一季度轎車銷量由4704輛增至2.32萬輛，東風日產(chǎn)的啟辰轎車和眾泰汽車的轎車分別增長32.4%和28.9%。

　　去年同期暢銷車今年有九成銷量滑落

　　自主轎車競爭力較弱，在市場上不能站住腳根，是自主轎車銷量下跌的根本原因。去年一季度，自主轎車前十暢銷車型中，今年一季度有九成銷量大幅滑落，其中，比亞迪F3、L3、奇瑞風云2和E5，在今年一季度的排名中已跌出前十。

　　而去年前十暢銷車中，銷量實現(xiàn)增長的僅有榮威350，其今年一季度銷量同比增長16.5%至2.82萬輛，排名躍至第三位。

　　今年一季度，晉升自主轎車前十的車型依次是長安逸動、奇瑞E3、海馬M3和悅翔V3，均為新車或近年上市車型。其中，長安逸動逐漸進入放量階段，今年一季度銷量激增72.9%至3.60萬輛，排名榜首。

　　奇瑞E3和海馬M3銷量分別實現(xiàn)2.32萬輛和2.23萬輛，排名第六和第七位。悅翔V3銷量增長17.5%至2.17萬輛，排名第八位。

　　今年一季度，自主轎車前十車型依次是長安逸動、帝豪EC7、榮威350、比亞迪速銳、長城C30、奇瑞E3、海馬M3、悅翔V3、一汽夏利和奇瑞QQ。

　　去年1-2月自主銷量前十的車型中，今年前兩月有八成銷量大幅滑落。其中，夏利、比亞迪F3、和風云2，在今年前兩月的排名中已跌出前十。