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　　6月的重型發(fā)動機(jī)市場已經(jīng)邁入傳統(tǒng)淡季，不過，一則福田重卡牽手康明斯生產(chǎn)重型發(fā)動機(jī)的消息，讓這個(gè)市場重新沸騰起來。

　　雖然福田與康明斯在輕型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域早有合作，但此次雙方在重型發(fā)動機(jī)的合作，還是在業(yè)內(nèi)引起不小的震動。作為重 卡市場銷量排名第四的福田，加入自建重型發(fā)動機(jī)的行列，這款重型發(fā)動機(jī)若能在市場一炮打響，無疑會進(jìn)一步加劇重型發(fā)動機(jī)市場的競爭，并威脅到濰柴、玉柴等 獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)的發(fā)展。而康明斯顯然對這款專門針對中國市場打造的重型動力非常有信心。康明斯市場傳訊部趙紅梅告訴筆者，康明斯為福田重卡開發(fā)的這款發(fā)動 機(jī)，完全是根據(jù)客戶的要求，為滿足中國市場的工況、路況需求開發(fā)設(shè)計(jì)的。

　　雖然新的發(fā)動機(jī)還需一段時(shí)期導(dǎo)入市場，但人們已經(jīng)開始紛紛揣測二者的牽手，將對未來重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場格局產(chǎn) 生多大影響。作為濰柴在重卡市場的傳統(tǒng)大客戶，福田的這一選擇舉足輕重，濰柴一家獨(dú)大的局面是否會因此改變，而一直在努力拓展重卡市場的玉柴能否繼續(xù)生 存？一時(shí)間各種猜想不絕于耳。

　　獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)淡定應(yīng)對

　　對于福田與康明斯在重型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的牽手，濰柴顯然早在意料之中，并表現(xiàn)出充分的理解。“很多年前濰柴就預(yù)計(jì)到 這樣的市場變化，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，濰柴不會改變行業(yè)的趨勢，而會積極順應(yīng)趨勢，謀求更適合企業(yè)需求的發(fā)展。”濰柴動力副總裁李紹華表示，整車廠做自己的動力產(chǎn)品，是獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)必然要面對的行業(yè)趨勢，而濰柴早在幾年前就已經(jīng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)上已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，在 應(yīng)對市場變化的同時(shí)，謀求做全球技術(shù)領(lǐng)先的全系列、全領(lǐng)域動力總成供應(yīng)商。“現(xiàn)在重卡市場，濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右，但企業(yè)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)了在 5L～10L發(fā)動機(jī)市場上全面發(fā)力。”李紹華說。

　　不過這并不意味著濰柴會對市場的變化坐視不理，拱手讓出自己的市場。相反，今年以來，濰柴在市場上的動作頻頻。 1月，濰柴與江淮重卡正式確立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面合作協(xié)議；6月5日，濰柴與大運(yùn)重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀 式。在與大運(yùn)重卡的合作儀式上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光表示，濰柴將為客戶提供最具成本競爭力、核心技術(shù)競爭力和品質(zhì)競爭力的產(chǎn)品，助推雙方真正實(shí) 現(xiàn)雙贏。將與整車客戶從過去一般的商務(wù)合作關(guān)系晉升到親密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，濰柴放下“身段”，加強(qiáng)對客戶關(guān)系的維護(hù)，鞏固其在重卡市場份額的用意也不 言而喻。

　　李紹華還透露，在濰柴與福田簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議里，明確了福田仍將在重卡領(lǐng)域采用濰柴的產(chǎn)品，而且還將在輕卡等領(lǐng)域 繼續(xù)合作。“濰柴未來在重卡市場的占有率可能會降低，但良性的競爭同樣有利于企業(yè)的發(fā)展。”他說玉柴銷售公司副總經(jīng)理蔣冬明也表示，面對重卡企業(yè)動力總成 的自主化，獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)肯定受到一定沖擊，但新的發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應(yīng)期，短期內(nèi)對玉柴沖擊不大。

　　中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力對此更為淡定：“這沒有什么好擔(dān)心的，市場會做出選擇，實(shí)現(xiàn)平衡。”魏安力認(rèn) 為，雖然我國重卡行業(yè)的過剩是一種非常盲目的過剩，但過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌和競爭，有利于推動行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和進(jìn)一步發(fā)展。“我們要敢于放開和競爭，競爭有 利于企業(yè)及早看到自己的差距和不足，更有利于行業(yè)的整體進(jìn)步。

　　動力總成沖動投資拖累整車

　　與其擔(dān)心獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)生存狀況，或許我們更應(yīng)該關(guān)注過去幾年中，由于整車企業(yè)在發(fā)動機(jī)動力總成項(xiàng)目上的沖動擴(kuò)張?jiān)斐傻摹昂筮z癥”。

　　2013年，我國重卡銷量達(dá)77.4萬輛，比2012年同比增長21.7%。今年很多重卡企業(yè)預(yù)計(jì)，今年銷量也 不過在70萬輛左右。然而，由于一些重卡企業(yè)習(xí)慣了過去重卡行業(yè)高速發(fā)展的思維，紛紛上馬或擴(kuò)增動力總成的產(chǎn)能，重型發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能早在2010年就達(dá)到 200萬臺，現(xiàn)在，行業(yè)洗牌已經(jīng)不可避免。

　　有專家指出，在過去幾年持續(xù)下滑的市場中，這些新進(jìn)入的重型發(fā)動機(jī)品牌無論在成本、技術(shù)、市場、產(chǎn)品一致性、品 牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，每年的銷量仍徘徊在2000臺左右，不僅項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)失衡，而且大有拖累整車盈 利水平的趨勢。

　　作為一個(gè)資金、技術(shù)、成本、質(zhì)量管控門檻都很高的領(lǐng)域，這些原先積極發(fā)展重型發(fā)動機(jī)的重卡企業(yè)，還面臨著未來繼 續(xù)要在產(chǎn)品國四、國五升級過程中的大量技術(shù)研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場下滑時(shí)成本壓力的煎熬。蔣冬明認(rèn)為，雖然發(fā)動機(jī)作為核心零部件，對重卡企業(yè)應(yīng)對日益激烈 的市場競爭具有關(guān)鍵性作用，有能力的廠家對自有發(fā)動機(jī)的需求也較為迫切，但發(fā)動機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，特別是國 四、國五產(chǎn)品開發(fā)階段。“未來企業(yè)銷量如果不能進(jìn)入行業(yè)前四，都會面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。”李紹華認(rèn)為，對于年銷量不足10萬輛的重卡企業(yè)，上發(fā)動機(jī)項(xiàng)目是很冒 險(xiǎn)的。

　　近年來，曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動力等外資重型發(fā)動機(jī)品牌，也正在成長為重型發(fā)動機(jī)市場的一股新勢力，讓這一市 場的競爭形勢更加詭譎多變。這些外來的“和尚”需要多少時(shí)間才能念好“本地化適應(yīng)”這本“經(jīng)”，本土的發(fā)動機(jī)企業(yè)將如何再次發(fā)揮自身優(yōu)勢，鞏固、擴(kuò)張自己 的市場都將決定未來的市場發(fā)展。

　　可以想見，未來的重型發(fā)動機(jī)市場競爭將更加復(fù)雜，充滿變數(shù)，而新的格局形成還需要市場的最終驗(yàn)證。