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　　“不想造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好公司。”近日，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的各種消息蔓延在互聯(lián)網(wǎng)圈子里。這股風(fēng)潮同樣席卷到了上海車展。昨日，樂視和北汽合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的樣車在上海車展亮相；車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團創(chuàng)始人應(yīng)宜倫也在車展上宣布，中國市場上首部智能汽車概念車??ProjectN正式亮相，并已實現(xiàn)70%的技術(shù)積累成為最為接近量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車靠譜嗎？業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車絕不只是“一部手機加4個輪子”，不是某一家“閉門造車”就能完成，需要互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企的共同發(fā)力。

　　多數(shù)車還在“PPT階段”

　　駕駛區(qū)前橫置著一塊中控大屏，車主可以通過語音和觸控進(jìn)行操作，屏幕還可以和手機、平板電腦等移動設(shè)備互聯(lián)；方向盤上的操控鍵也改成了觸摸設(shè)計……昨日的上海車展媒體日上，在北汽展區(qū)的入口處，一款樂視和北汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)有了雛形。

　　盡管昨日展示的這款車還只有主副駕駛位和操作屏幕，甚至沒有任何外殼，這仍被業(yè)內(nèi)視為北汽和樂視自今年3月宣布合作打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)后的一大進(jìn)展。

　　“車型的操控尚停留在概念階段，后期量產(chǎn)過程中還將有所調(diào)整。”北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　作為較早對互聯(lián)網(wǎng)汽車展露野心的入局者，樂視在去年年底發(fā)布了自己的超級汽車計劃。昨日，樂視集團市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次上海車展展示的這款概念車并非超級汽車雛形，“這只是我們和北汽在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作，超級汽車將在2016年北京車展時亮相”。而在日前覆蓋手機、電視、汽車的樂視發(fā)布會上，樂視對超級汽車的描述仍停留在大屏幕上的一張PPT（PowerPoint）。

　　讓互聯(lián)網(wǎng)公司高度興奮的，源自一系列政策的出臺。去年年底，國家發(fā)改委發(fā)布征求意見稿，擬規(guī)定新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒉幌抻趥鹘y(tǒng)汽車廠商；今年3月初，工業(yè)和信息化部發(fā)布實施方案：“開展增材制造（3D打印）、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、可穿戴設(shè)備、智能家用電器等智能產(chǎn)品的試點示范。”

　　不過，仍處在PPT階段的互聯(lián)網(wǎng)汽車，不只樂視一家。從各家的進(jìn)程表來看，百度的互聯(lián)網(wǎng)汽車將在年內(nèi)面世，不過目前除百度CEO李彥宏的幾次公開表述外并無更多披露內(nèi)容；阿里和上汽聯(lián)手的互聯(lián)網(wǎng)汽車的上市時間表排到了2016年。

　　“前輩”特斯拉的突圍

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域的“前輩”，特斯拉往往被視為對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)、營銷方式的一種“顛覆”。不過，這位前輩正在為自己的中國之旅尋找“突圍”。

　　“我們同樣將在北京純電動車不限行的行列里。”上周，位于僑福芳草地的一間小會議室里，特斯拉中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人興奮地向記者分享這個好消息。一旁，和幾位媒體記者一樣面露詫異的，還有前一天剛剛來華的特斯拉全球副總裁李嘉圖（RicardoReyes）。

　　過去一年，特斯拉在華銷量不盡如人意已成為行業(yè)內(nèi)的“大事件”。斜挎著一個普通電腦包、一身休閑打扮，坐姿隨意……李嘉圖并未回避，他表示對于中國區(qū)銷量，特斯拉的確曾經(jīng)做過錯誤的預(yù)期，“這也使得我們現(xiàn)在在考察數(shù)據(jù)時更多依靠已經(jīng)實際交付的車輛數(shù)，而不對意向訂單盲目樂觀。”

　　享受不限行的消息對正在尋求突圍的特斯拉而言，無疑是個難得的積極信號。目前特斯拉在中國已經(jīng)取得了深圳等4個城市的新能源車牌照，不過在北京仍需要和燃油車一樣參與搖號。

　　對于百度、阿里、樂視等一眾國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)“選手”的加入，李嘉圖表示，特斯拉并不會把這些IT公司視為競爭對手，“我們歡迎更多互聯(lián)網(wǎng)公司加入，大家的對手都是燃油車”。

　　整車量產(chǎn)仍是未知數(shù)

　　在一連串進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)名單中，“互聯(lián)網(wǎng)公司+傳統(tǒng)車企”似乎成了標(biāo)配，不過更不乏多條腿走路的企業(yè)。

　　記者梳理后發(fā)現(xiàn)，樂視既和北汽簽署了合作協(xié)議，而自家的超級汽車也同樣在研發(fā)過程中，目前位于硅谷的研發(fā)團隊已有超過260人規(guī)模，并將建設(shè)自己的生產(chǎn)基地；一方面是和阿里簽署了互聯(lián)網(wǎng)汽車合作協(xié)議，另一方面上汽也已在硅谷設(shè)立風(fēng)投公司和創(chuàng)新中心，圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等技術(shù)方向，挖掘互聯(lián)網(wǎng)汽車的潛力；就連在上海車展上宣布造成了最接近量產(chǎn)階段互聯(lián)網(wǎng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰，也在自家汽車之外，和奇瑞、易到聯(lián)合打造“共享汽車”模式，共同推出“智能互聯(lián)純電動車”，并賦予其一個全新的品牌?易奇。

　　究竟誰能在這場群雄逐鹿的混戰(zhàn)中掌握主動權(quán)？在汽車分析師賈新光看來，由于汽車的制造是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到發(fā)動機、底盤、電子系統(tǒng)等多個方面，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)概念車接近量產(chǎn)，但最終能否實現(xiàn)整車制造并實現(xiàn)在國內(nèi)市場上的應(yīng)用仍是未知數(shù)。

　　而全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，近來不少互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念總體看屬于應(yīng)用層面的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，只是把手機的功能搬到車載屏上，“互聯(lián)網(wǎng)汽車不是一部手機加4個輪子就成了。真正的車輛探測外部的傳感器布置、車輛總線控制和車輛與道路和車輛的互聯(lián)互通是我們期待的方向。在紛雜的新車互聯(lián)網(wǎng)+的概念下，真正的互聯(lián)互通和車輛智能控制是我們期待的突破。”