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在全球金融危機(jī)陰霾的籠罩下，去年6月份以后相繼投產(chǎn)的一些民營(yíng)船用柴油機(jī)制造企業(yè)已在市場(chǎng)里摸爬滾打了半年，其現(xiàn)狀如何？近日對(duì)國(guó)內(nèi)兩家民營(yíng)船機(jī)企業(yè)進(jìn)行了采訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有三大問(wèn)題困擾著這些企業(yè)。

    首先，受新造船市場(chǎng)不景氣的影響，新投產(chǎn)的船機(jī)企業(yè)很難獲得新訂單。投產(chǎn)以來(lái)，這兩家企業(yè)中的一家沒(méi)有接到1臺(tái)船用柴油機(jī)訂單，另一家只接獲了很少的訂單。不僅如此，這兩家企業(yè)在2007年前后船機(jī)市場(chǎng)需求高峰時(shí)以預(yù)售形式接獲的一些船機(jī)訂單，已有相當(dāng)一部分被撤銷，或被無(wú)限期延期交付。因此，與這些企業(yè)成立時(shí)規(guī)劃的產(chǎn)能相比，其手中有效的船機(jī)訂單數(shù)量差距很大。

    其次，由于目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這些企業(yè)的船機(jī)價(jià)格很低。2009年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)有些船東在船市低迷時(shí)抄底下單造船，并利用配套產(chǎn)品市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足的時(shí)機(jī)，拼命壓低船機(jī)價(jià)格。而韓、日等國(guó)外船機(jī)制造商，大肆向我國(guó)低價(jià)銷售其產(chǎn)品，使得我國(guó)船機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大大加劇，導(dǎo)致船機(jī)的價(jià)格跌入谷底。

    據(jù)了解，在船市高峰時(shí)，國(guó)內(nèi)1臺(tái)6400馬力低速船用柴油機(jī)的價(jià)格接近3000萬(wàn)元，如今其售價(jià)還不到1600萬(wàn)元，而國(guó)外某廠家同等功率低速機(jī)甚至以1400萬(wàn)元低價(jià)進(jìn)行銷售。國(guó)內(nèi)一位欲購(gòu)買船用低速機(jī)的船東表示．他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，國(guó)外企業(yè)竟會(huì)報(bào)出這樣的超低價(jià)。面對(duì)這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，剛剛進(jìn)入船用柴油機(jī)制造領(lǐng)域而手頭訂單極度匾乏的民企，只好忍痛降價(jià)接單，以維持企業(yè)的正常生產(chǎn)。目前這些企業(yè)都抱著這樣的心態(tài)：超低價(jià)接單，是虧多虧少的問(wèn)題；不接單，就意味著今后要關(guān)門(mén)走人。

    上述因素導(dǎo)致這些民營(yíng)船機(jī)企業(yè)很少有產(chǎn)品被實(shí)船使用，即使個(gè)別企業(yè)在正式投產(chǎn)后以很快的速度交付了首批船機(jī)，但其首批產(chǎn)品的質(zhì)量、性能無(wú)法在短期得到證明，這些企業(yè)也一時(shí)難以取得用戶的信任。不僅如此，由于這些企業(yè)的產(chǎn)品多為新興造船企業(yè)而非著名大型船企建造的船舶配套，缺乏具有代表性的產(chǎn)品實(shí)船使用業(yè)績(jī)，造機(jī)企業(yè)在與船東進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，一些非常注重供貨商業(yè)績(jī)的船東往往會(huì)因此舍棄這些企業(yè)的產(chǎn)品。

    國(guó)外一家船務(wù)公司代表在考察國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)船機(jī)企業(yè)時(shí)表示，該公司的產(chǎn)品報(bào)價(jià)極具誘惑力，他也不懷疑其技術(shù)水平，但是否會(huì)在該公司下單訂造船機(jī)，還得等到兩年之后，根據(jù)其船機(jī)實(shí)際運(yùn)行的情況來(lái)決定。據(jù)了解，由于上述原因，這家船機(jī)民企迄今已和20余艘3萬(wàn)噸級(jí)新船的主機(jī)訂單失之交臂。

    目前，船機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)向買方，國(guó)內(nèi)民營(yíng)船機(jī)企業(yè)要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地，看來(lái)還得付出更多努力，走完一段前景變幻不定的坎坷之路。