許多人認為,市場最低谷已經或者即將過去。因此,對世界海工市場又出現了樂觀的態度,尤其一些專家稱,隨著油價和石油開采生產費用的上升,海工市場的需求也將不斷攀升。據悉,約275艘和380艘OSV新船分別于2009年和2010年交付。
Fearnley預測,與海工有關的三用工作船(AHTS)和平臺供應船(PSV),到2014年交付的全球總訂單達524艘。
克拉克松3月份表示,有782艘海洋工程船被預訂,但這個數字包括了其所有船型。
具體地說,在歐洲的訂單有165艘,占21%,其中大部分在挪威和西班牙。在美國和巴西的訂單有86艘,占11%。剩下的493艘,占63%的訂單在亞洲船廠,其中有一半留在了中國。
有趣的是,根據經紀人的數據,現在有3090萬噸,價值約2560億美元的VLCC訂單在亞洲,而在該地區的海洋工程船的訂單有140萬噸,價值約100億美元。
在新加坡,許多新造船的訂單是專門針對高價值的項目,如鉆井平臺。然而,一些本地的投資者,特別是那些在印度尼西亞和中國等境外購買或設立船廠的企業,據說通過投機獲得了493艘訂單中的一部分。
而對于亞洲的形勢,Fearnley卻表示,并非所有的訂單都將在2010年交付,一些船廠仍將落后于時間表,我們將會看到大量的訂單取消,而不是最后交付期限的臨近。Fearnley建議企業們保持冷靜和減少開支。對于大多數的船東來說,在未來一兩個季度內的焦點應是控制成本,而不是急于下訂單。
(來源:國際船舶網)最新展會 |
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