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    我國的造船業從解放初期發展至今，大致可以分為三個階段：第一個階段是解放初期到1978年，這個階段是艱苦創業打基礎的時期；第二個階段是從1978年改革開放到上個世紀末，這20多年來，造船業在平穩中全面發展，開始逐步走向世界；第三個階段是從2000年至今，這是一個高速發展的階段，中國造船企業的勞動力優勢和產能優勢令其在國際市場上占有了較大的市場份額。

    我國已經毫無爭議地成為了造船大國，不過，在中國船舶工業行業協會秘書長王錦連看來，在“做強”方面，中國造船業還有很長的路要走。

    眾所周知，造船業是資金、技術和勞動三要素高度密集的產業，我國最大的優勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，但目前無論是技術能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。造船業“做大做強”中很重要的一環在于船舶配套。目前國內船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率則都高達90%以上。

    長期以來，中國在船用設備領域的研發投入嚴重不足，中國船舶配套業總體技術水平嚴重滯后：船用核心部件大部分都需要依賴從國外進口解決；部分國內產能也都是授權許可證生產，產量滿足不了需求；中國自行設計制造的部分船用設備產品品牌認知度還很低，無法在世界范圍內享受維修等配套服務，從而得不到國際船東的認可，只能為沿海小型船舶和內河船舶配套。

    據預測，目前我國船用甲板機械缺口近50%；部分船用艙室設備、船舶通訊導航自動化系統等其他設備技術水平滯后，配套能力缺口更大。

    船舶配套業的發展對造船的發展是至關重要的。王錦連建議，“首先要引進技術，采用許可證生產，擴大國內產能滿足國內船廠需要；其次要加大自主創新力度；第三國家應該鼓勵國內的船東首先開始使用國內已有的配套產品，為國內的配套產品創出品牌，并適當限制同類產品的進口。”