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重型商用車燃油消耗量將設限值
發(fā)表日期：[2012-10-15]
dbzz.net    　去年就已占據(jù)全球總產(chǎn)量44％的我國商用車市場日前再次成為輿論關注的焦點。國外，152家中國商務車企亮相2012年漢諾威國際商用車展賺足了世人的眼球；國內(nèi)，工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值》征求意見稿也引起了業(yè)內(nèi)的關注。
   　該征求意見稿規(guī)定了最大設計總質量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，從百公里13升至49升不等的燃料消耗量限值。一些業(yè)內(nèi)人士指出，要達到標準要求的油耗水平并不難，但由于此前交通部已經(jīng)對商用車油耗進行監(jiān)管，部門職責交叉和多頭管理將帶來商用車油耗檢測費用大幅提升，從而增加企業(yè)成本。
   　早在2009年，交通部就公布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》。2011年年初，隨著該管理辦法的全面實施和工信部《限值》標準制定加緊，部門職責重疊和交叉管理的問題開始顯現(xiàn)。
  　工信部主管新車準入認證，每款新車上市前，都需達到工信部制定的各項標準才能進入新車目錄。而交通部主管道路運營，商用車油耗不送檢達標，將難以取得運營資格證。“一輛車要做兩次油耗檢　測，成本將顯著增加。”一位不愿透露姓名的企業(yè)人士說。
    知情人士向媒體透露，《限值》實施后，一家大型商用車企業(yè)的一年送檢成本或將增加近億元。“一輛商用車做尾氣排放試驗的費用大約為150萬?180萬，油耗檢測費用估計不會少于這個數(shù)字。”在9月26日舉行的第五屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎禮上，天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示。由于車輛改款也要重新上目錄，企業(yè)光一年的油耗檢測費用就不是筆小數(shù)。
    　“若是為了提高重型商用車輛燃料經(jīng)濟性水平，現(xiàn)在國內(nèi)商用車企業(yè)對油耗已經(jīng)很重視了。商用車是生產(chǎn)資料，節(jié)油性能提升能給用戶省下實實在在的運營成本，因此，提升節(jié)油性能已經(jīng)成為近年來企業(yè)關注的焦點，這些年來企業(yè)進步也很大。”姚春德說。
   　他建議，可以效仿國外，由企業(yè)自己提供油耗數(shù)據(jù)，用戶和社會負責監(jiān)督，出現(xiàn)實際油耗和企業(yè)所報數(shù)據(jù)不一致的情況，再由主管部門介入抽樣檢測。“這樣不僅省下一筆檢測費用，也更能保證車輛油耗的一致性。對于一款車型，如今主管部門只檢測一輛新車，市場銷售車型的真實油耗水平無人知曉，吃虧的還是用戶。”姚春德說。
   　《限值》規(guī)定，對于新認證車型，標準執(zhí)行日期為2014年7月1日；對于在生產(chǎn)車型，執(zhí)行日期為2015年7月1日。在接下來一年多的標準執(zhí)行準備期，政府主管部門能否解決職能交叉的問題備受關注。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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