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  • 我國新增熱軋產能連年下降 2011,2012
  • 上海 發布日期：[2012-04-05]
  • dbzz.net【東北制造網冶金】2004年至2007年期間，全國GDP一直保持兩位數增長，基建、房地產、機械、汽車等行業迅猛發展，帶動了大量鋼材需求。2000年前國內建成的熱連軋機僅為8套，截至2011年總數已達70套之多，設計年產能超過2億多噸。不過自2008年開始，GDP增速放緩至9.6%，2009年9.2%，2010年10.4%，2011年又降至9.2%。

        相對應的，國內熱軋新增產能也在連年下降，據我的鋼鐵網不完全統計，2008年新增熱軋產能近4000萬噸，依舊是產能釋放高峰期。2009年與2010年的新增產能基本持平，分別在1600萬噸左右和1700萬噸左右。而2011年新增熱軋產能已經下滑到800萬噸左右。

        分地區看，2008年新增13條熱軋產線有9條位于華北地區，3條位于東北地區，1條位于華東地區;2009年華中地區和華東地區新增產能分別占到總量的45%和42%，余下的兩條產線在華北地區;2010年新增6條產線實現多地開花，西南、華南、東北、華東各一條，華北地區雖然只有兩條，卻接近新增總量的一半。2011年落戶在東北和西南地區的熱軋產能均在300萬噸以上。上述數據顯示，近三年來，國內熱軋產能擴張放緩的同時，華北地區已不是熱軋產能集中投產的地區。

        數據顯示，2009年至2011年期間，國內熱軋產量增速連年下降，雖然2009年實現熱軋產量3610.49萬噸，同比增長49.97%，其中熱軋薄板產量576.86萬噸，熱軋薄寬帶產量3033.3萬噸。不過2009年熱軋產量實現高速增長一方面是因為2008年基數較低，熱軋產量同比僅增長2.27%;另一方面中央為擴大內需，2009年全國固定資產投資實現快速增長，國內鋼材需求強勁。隨著連續兩年固定資產投資增速放緩，2010年、2011年熱軋產量增速分別放緩至21.32%、18.95%。

        受下游需求持續低迷、而國內鋼鐵產能又相對過剩，2011年四季度以來現貨市場鋼材價格大幅下跌，至今仍徘徊在低谷。目前，國內鋼企已處于微利或虧損邊緣，今年1至2月納入中鋼協統計的大中型鋼鐵企業累計實現利潤-28.04億元，同比減少191.47億元。面對困境，鋼鐵企業在大幅減產的同時，也在提高品種鋼的生產比例，而熱軋薄規格產品的盈利能力也相對較強。

        上海市場3.0mm熱軋板卷價格一直高于4.75mm熱軋板卷價格，在去年鋼材價格下跌期間，10月20日兩者價差最高達到300元/噸。同時，國內鋼企也在加大極限薄規格產品的研發生產。隨著工業行業轉型升級的需要，建筑、汽車、家電、集裝箱、工程機械等行業都提出了在“十二五”期間要節約用鋼的目標，意味著鋼材必須具備高強度、耐腐蝕、輕量化、長壽命、可回收性等減量化要求。

        我國是世界上最大的集裝箱生產基地，約占世界總量的90%。用薄規格高強度集裝箱鋼代替厚、笨、低強度的傳統用鋼，能使集裝箱減重20%，為企業降低運輸費用17%左右。本鋼1880生產線薄規格產品軋制比例逐年增加，2011年前5月生產集裝箱鋼近30萬噸，并且能生產出Q235B1.2×1250mm、Q235B1.4×1250mm兩種極限規格產品。為提高集裝箱用鋼市場競爭力，2011年8月武鋼條材總廠CSP分廠成功生產出一批強度級別為800兆帕、厚度為1.2mm的薄規格高強度集裝箱鋼。

        隨著設備向大型化、高性能、輕量化發展，國內工程機械行業對高強度、薄規格的熱軋高強鋼需求也在逐年攀升。去年，首鋼京唐熱軋作業部2250毫米熱軋生產線成功試軋出工程機械用高強鋼Q700，最薄規格為3.0毫米×1250毫米，最厚規格為15.8毫米×1500毫米。南鋼更是具備厚度5毫米薄規格Q960高強板的生產能力，該品種在鋼鐵行業中被譽為“皇冠上的寶鉆”。

        近年來汽車用鋼板向高強度化發展成為一種趨勢。當鋼板厚度分別減小0.05、0.01和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。隨著環保要求的日益提高，汽車輕量化已經成為國內外汽車行業的發展趨勢。特別是應用高強鋼制造汽車，能使材料減薄，達到減重、節能的目的，且安全性能更高。2010年，寶鋼汽車用板銷量攀升，共提供優質鋼材逾500萬噸，其中高強汽車用鋼就超過100萬噸。太鋼特高強度汽車用鋼市場占有率目前已將近80%，成為國內最大的特高強度汽車用鋼制造企業。2011年，邯鋼成功開發440兆帕級高強輪輞鋼，是目前國內汽車輪輞最高強度級別的熱軋鋼帶，國內只有少數企業可以生產，噸材比普通鋼種多創效400元。
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