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| 進行過真空預壓軟基處理 |
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| 關鍵字：四川土工格柵 dbzz任何軟弱地基都存在天然承載能力，四川土工格柵象天津圍海造陸，從海里挖填上來的泥土，自然穩定2至3年后，上面能走4t解放平板車，一旦交通量劇增，原地基表面硬層產生破壞，則汽車就會陷進去。九四年上海市政出的論文集，有關于高速公路軟基填筑的文章明確指出，天然地基都存在原始承載力，既臨界應力，在荷載沒有超過臨界力的時候，原地基沒有多大變化，但當荷載一旦突破臨界力其地基承載力就會產生質的變化，www.zjtugonggeshan.com沉降突然加劇，側向位移也加大，甚至引起滑動。因此，我們在土工格柵軟弱地基老路改造設計時，一定要測出硬層厚度、軟臥層的深度、天然承載力，只有天然承載力測定后，才能確定在不進行地基處理時的最大填土高度，象天津港區原地基承載力也就是3~5t/m2，越往市內方向走，其承載力逐漸提高，四川土工格柵軟臥層厚度逐漸變薄。在承建港區南疆立交橋設計與施工過程中，我們對橋頭采取了土工格柵軟基處理措施，原地基礎曾進行過真空預壓軟基處理，考慮在這種復雜的地質條件下，真空預壓，江西土工格柵恐怕達不到預期效果，為了穩妥起見，我們將橋頭填筑高度控制在2.5m以下，即增加橋的長度，其次是在橋頭進行深層攪拌地基處理，對原地基二次進行加固，從施工過程來看，在做完水泥穩定土后進行觀察，沒有發生沉降跡象，從竣工后通車的三個多月來看，也沒有發生任何沉降。僅僅兩個月時間，估計設計單位大部分套用過去疏港公路地質資料。特別是橋頭引道設計時，四川土工格柵一定要了解軟層的厚度，天然含水量、空隙率，及天然地基承載力，并結合新的土工格柵技術規范進行設計這樣才能得到滿意的設計效果。路基材料選用輕質土工格柵材料，如粉煤灰或石灰材料，其重量只相當于土方填筑同樣高度重量的2/3能有效的減少地基承受的荷載。如果橋頭引道來不及進行軟基處理，那么可以適當延長橋的長度，通過橋面縱坡調整橋頭高度，使橋頭引道填料所產生的恒載小于原地基天然承載力，從而有效控制荷載對地基所產生的影響。四川土工格柵橋臺引道的問題一直是公路界同仁普遍觀注的問題，縱觀全國所有高速公路在橋臺處沒有問題的僅僅有幾條高速，為數眾多的高等級路都不同程度的存在問題，不僅表現在軟弱地基路段有，而且許多好的地質條件路段也出現了這種情況。為此我們應引起高度重視，無論設計施工到現場管.www.zjtugonggeshan.com |
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