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上海《船舶與海工裝備產業“十二五”規劃》發布
發表日期：[2012-10-29]
dbzz.net   　上海市經濟和信息化委員會日前正式發布了《上海市船舶與海洋工程裝備產業“十二五”發展規劃》，發展重點直指高端船舶和海洋工程裝備產業，并將從政策、資金、人才等方面加大對這一產業的扶持力度，這不僅為困境中的上海船企注入一針“強心劑”，也為該市船舶工業的發展指明了方向。
   　根據《規劃》，上海市將以“創新驅動、轉型發展”為引領，全面建成以長興、外高橋、臨港、崇明等4地域為主的長江口船舶與海洋工程裝備總裝產業基地、配套產業基地、現代化修船改裝產業基地等；到2015年，實現年造船完工總量1500萬載重噸，低速柴油機年產450萬千瓦，中速柴油機年產600臺，具備年產主流海洋工程裝備6座（艘）的生產能力；到2015年，該市船舶與海洋工程裝備產業計劃實現年經濟總量1250億元，其中，船舶及配套產業經濟總量為1050億元，海洋工程裝備及配套產業經濟總量200億元。
  　一直以來，上海造船業在船型設計、技術工藝、創新能力等方面具有顯著優勢，其產業發展也與其他地方船舶工業不同，船舶建造任務主要由上海外高橋造船有限公司、中船長興造船基地、滬東中華造船（集團）有限公司、上海船廠船舶有限公司等幾大國有船舶企業承擔。因而，此次《規劃》的制定是在銜接這些企業自身的發展規劃的基礎上，結合上海工業基礎和產業特色，最終編制完成的。
　    隨著上海土地、岸線資源的稀缺及企業自身的發展需要，近年來，大型船企紛紛將廠區由市區向外搬遷，所以《規劃》明確指出上海已無法支撐船企大規模投資建設這一傳統的發展方式，必須切實推動投資驅動型經濟增長模式向創新驅動型經濟增長模式的轉變，推動外延式、粗放式的發展模式向內涵式、集約型發展模式轉變。這種轉變也要求該市將大力推進船舶產品高端化，培育壯大海工裝備產業，以及做大做強船舶配套產業作為今后幾年的關鍵任務。
   　按照《規劃》，上海市將充分發揮其船舶設計院所集中的優勢，根據市場需求，大力推進散貨船、油船、集裝箱船的優化升級，開發建造滿足國際造船新規范、新標準要求的船型，以滿足當前海事界在綠色、環保、安全等方面的要求；著力優化船舶產品結構，繼續保持上海船舶產業在液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高端船舶的先發優勢，從研發、設計、生產、改裝、維修、服務等各環節入手，切實提升高端產品在船舶總量中所占比例；同時，著眼長遠發展，選擇具有一定前瞻性、探索性、有一定市場潛力的產品，開展前期預研和概念設計，搶占未來技術開發和市場競爭的制高點。
   　在海洋工程裝備制造方面，上海市將以提升主流海洋油氣開發裝備、海工船舶的研發制造能力和市場競爭能力為核心，啟動一批主流海工裝備、關鍵配套設備的核心技術研發和產業化項目，在工程設計、模塊制造、配套設備工藝、技術咨詢等領域，培育完整的海工裝備產業鏈。
  　在船舶配套產業方面，該市將著力改變船舶總裝和配套產業發展的不平衡狀態，推動船用動力系統、電站系統、艙室設備等優勢配套產品進入高端產品市場，擴大市場占有率，推進陸用配套設備向海工裝備配套領域發展。此外，深化基礎共性研究、推進“兩化”深度融合、大力發展現代船舶生產性服務業也將成為“十二五”期間上海船舶工業發展的主要任務。
　    到“十二五”末期，上海市在船舶產業總量穩步提升的基礎上，還將實現科技實力穩居前列和效率、效能穩步提升兩大目標，全面掌握市場需求量大的高端船舶自主設計、建造技術，形成定位清晰、層次分明、運行良好的產業研發體系，顯著提升主流船型綜合競爭力，打造20個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌船型；同時，突破主流海洋工程裝備前期設計技術瓶頸，形成深水油氣鉆采裝備自主設計、建造能力，打造2型以上主流海洋工程裝備和8型以上海洋工程船舶自主品牌；到2015年，將全面建立以中間產品為導向的總裝化現代造船模式，使設計、生產、管理一體化，數字造船能力明顯提高，典型船舶建造周期達到世界先進水平，骨干企業每修正總噸工時達到22小時，全員勞動生產率年均提高10%以上，鋼材一次利用率不低于92%，萬元增加值能耗低于0.2噸標準煤。該市將努力打造技術領先、結構優化、軍民融合、綠色發展的現代船舶工業體系，將其建設成為國內綜合實力最強，并具有國際影響力的船舶及海洋工程裝備龍頭基地。（來源：互聯網）
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