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    汽車行業經歷了數年不遇的低谷后，在重新找到自信并走出來的同時，也開始試著向不同的層面學習有用的能力

    5月底，德國第三大的零部件企業采埃孚(ZF)CEO哈特(Hans-GeorgHaerter)接受了一個新任命，成為法國最大的汽車制造商弗吉亞集團監事會成員。弗吉亞目前屬于標致雪鐵龍集團，制造內飾、排氣以及前端模塊。在每年的銷售額中，德國汽車企業占了40%。今年65歲的哈特還會繼續在采埃孚擔任CEO，他在這家德國第三大的零部件企業工作了一輩子。按照合約，哈特在弗吉亞的任期到2016年結束。

    你千萬別將其認為是某種意義上的聯盟。實際上，這可能更應該被認為是一種開放心態。汽車行業經歷了數年不遇的低谷后，在重新找到自信并走出來的同時，也開始試著向不同的層面學習有用的能力。至少在人事任命和資金投入方面，比以前開放許多。

    比如，KlausMaier如今是法國另一家零部件企業法雷奧新成立的顧問委員會的5名成員之一。這個委員會將向法雷奧的管理層提供從戰略到執行層面，甚至包括地區運營的各種建議、支持。目前，法雷奧計劃在中國、印度、巴西、泰國以及土耳其擴大規模，并且在俄羅斯建立新工廠。56歲的KlausMaier在2009年9月從奔馳辭職，之前，他在奔馳工作了27年。這份經驗，對于供應商來說，極其難得。

    汽車行業的吸引力有多大？數字最有說服力，目前全球年產銷汽車5700萬輛，未來增長空間達到3000萬輛。這是供應商的天堂，也是投資客的天堂。

    爬升期的汽車行業吸引了大量對沖基金、PE(私人股權投資)以及競爭對手來挑選項目。這些公司在過去的不到2年時間里，經歷了行業巨大的低潮，這個過程中，大家紛紛削減成本，提高產品能力，如今，正好能緩口氣，尋找新的機會。美國普華永道汽車業務服務的負責人PaulElie估計，在2010年，零部件領域的并購數量會增加25%。根據彭博財經的數據，2007年，全球零部件交易為338件，2008年下滑到294件，去年，這個數字僅為161件。金額上也大幅縮水，如果提出政府資金主導的通用對德爾福的交易，那2009年僅有180億美元，而2007年是460億美元。

    并不是小公司才會成為目標，相反，越大的公司被并購機會越大。原因是這些公司之前業務繁多，并都被拖累，經營狀況不佳，但實際業務能力卻不弱，特別是研發層面，這些公司都沒有放松。

    走出破產保護的企業，因為調整了業務線和戰略，在獲取新的生機的同時，手里也有了大筆的現金。輝門公司CEOJoseMariaAlapont估計，他們手里有大約15億美元的現金。但輝門的新并購會更理性，并且更戰略化。輝門希望能夠并購一些生產混合動力和電動車配件的公司，以及控制排放或者提升安全，這方面的業務。

    博格華納全球CEOTimManganello在1月曾經告訴《汽車商業評論》，今年零部件公司還會有很多走入破產。他不打算買入大公司，資產規模在3.5億和5億美元之間比較合適。

    更多的供應商已經找到自己的方向。5月19日，IAC在北京新工廠開業，生產地毯。這家公司屬于投資家羅斯(WilburRoss)，他在2009年收入了12個破產供應商，為自己增加了超過1億美元的銷售收入。

    不過，賭徒心態依然存在。在某些時候，出資方只想出總資產的10%，而出售方則想要回60%到70%。破產中的偉世通吸引了江森自控，后者出資12.5億美元，想收購偉世通的電子和內飾業務(這兩個部門2009年總銷售額達41億美元)。但偉世通公司6月1號發表聲明稱，公司董事會一致投票決定拒絕江森自控的收購方案，并決定以一個獨立公司的身份設法從破產保護中走出來。

    此前不久，弗吉亞已經買下偉世通在美國的一家工廠，生產汽車內飾零部件。它計劃在未來5年內向該工廠投資1350萬美元，并增加148個工作崗位。

    如果不早點找到方向，也許偉世通就這樣被拆散出售了。