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    日本自20世紀50年代成為世界造船大國以來，一直致力于發展船舶配套業，已形成規模較大、品種較全的配套體系，自主研發能力大幅提升，在高端配套設備研制領域形成了較強的國際競爭能力。進入21世紀后，日本船舶配套業在與造船業的互動發展中沒能及時、廣泛地實施全球布局戰略，市場份額下降。深入分析日本船舶配套產業發展路徑具有較好的借鑒意義。

    日本船舶配套產品涵蓋船用渦輪機、船用鍋爐、船用內燃機、船用輔助設備、航海儀器、甲板機械和系泊設備、軸系和螺旋槳、舾裝件以及其他船用設備零配件等。其中，船用內燃機類產品（包括船用柴油機、火花式點火發動機和舷外機以及相關零配件）是主流產品，產值占30％以上；渦輪機、船用鍋爐、船用輔機、船用泵、電氣設備、操船裝置、操舵裝置等是優勢產品。日本生產的船用配套設備幾乎能全部滿足本國造船業需要，還有大約1/3直接出口，舷外機主要是銷往歐美游艇業發達國家，船用柴油機和輔助設備等主要銷往亞洲造船國家。日本每年進口小部分船舶配套設備．主要包括船用輔助設備和舾裝件等。

    日本船舶配套業在2008年金融危機爆發前經歷了一個總體上升發展階段，2000年至2008年，日本船舶配套業總產值呈增長態勢，由7223.07億日元增至13651.14億日元，年均增長8.28％。但在國際金融危機沖擊下，2009年跌至9054.13億日元，跌幅高達33.67％。

    在國際金融危機爆發前的一輪船市持續繁榮期，日本船舶配套業人均產值總體呈現上升趨勢。其中，2006-2008年人均產值提升幅度最大，由2711萬日元增加至3501萬日元，但在國際金融危機沖擊下，迅速跌至2009年的3156萬日元。

    20世紀90年代至今為日本船舶配套產業成熟期。日本船舶配套業經過成長期的技術引進再創新與自主儲備創新，具備了較強的競爭力，實現了造船業與配套業的均衡發展，表現為：日本生產的配套設備可滿足本國造船業需要，本土化裝船率高達95%以上；出口規模較大，按產值算每年生產的配套設備約1/3直接出口；構建了由政府機構、政策性機構、國立科研機構、高校、企業研發機構和其他相關團體組成的船舶配套科技開發體系；調整和優化產業結構，建立穩定的供應系統，夯實產業基礎，提高生產效率，促進行業間協調發展。但該階段日本造船業與配套業的協調發展尚處于低度均衡狀態，表現為：在2003-2008年的新一輪船市高峰期，日本造船與配套產值增速不及韓國、中國的增速，其全球市場份額不斷降低；日本造船產能擴張有限．無法對船舶配套業形成強大拉動作用，沒能及時搶占高技術、高附加值船型和海洋工程裝備領域，無法對船舶配套科研提供產業化支撐；在歐洲和韓國先后向全球布局的情形下，日本沒能及時抓住中國、印度、越南等新興造船國家船舶配套大大滯后于造船業的機會，全球化戰略滯后，在全球化布局方面已遠遠落后于歐洲和韓國。