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　　法國報紙《巴黎人報》刊登的西班牙火車事故現場照片。

　　7月25日，在西班牙西北部加利西亞自治區首府圣地亞哥－德孔波斯特拉附近，工作人員正在吊起事故車體。新華社發

　　提 要

　　究竟為什么列車沒有減速，是人為因素還是技術故障？西班牙鐵路部門目前已排除技術和設備原因。據西班牙媒體報道，現年52歲的列車駕駛員不久前曾在網上吹噓，他有30年的駕駛火車經驗，“在這段鐵路上把火車開到每小時200公里也沒事兒”。當他看到警告信號燈準備采取措施時，顯然已回天乏術。法國7月12日發生的列車出軌慘劇很可能是“偷鐵賣錢”者造成的。

　　24日，西班牙一列列車出軌造成重大人員傷亡。雖然過去了兩天，但對事故的報道依然占據著大多數法國媒體的版面。近年來歐洲鐵路發生過多起造成人員傷亡的重大事故，7月12日法國也發生了一起火車出軌事故，造成6人死亡。人們在問，歐洲高鐵到底怎么了？

　　一位法國鐵路技術專家在接受《解放報》采訪時表示，火車目前依然是最安全的交通方式，平均每行車百萬公里死亡率為0.16%。但一個月之內在法國和西班牙連續發生兩起重大的事故的確令人深思。據調查人員介紹，在經過一段80公里長的筆直線路且火車已達到相當高速后，司機在進入彎道前未減速行駛是造成事故的直接原因。據西班牙媒體報道，幸免于難的駕駛員透露，當時車速已達到每小時190公里，而彎道限速為每小時80公里。該彎道是著名的事故多發地。2011年12月10日該鐵路通車剪彩時，一輛法國高速火車就曾在這里發生側偏，險些出軌。當時車內乘客反映車廂已失去平衡。西班牙政府負責交通事務的國務秘書拉菲爾已明確表示，事故的主要責任是超速行駛。

　　究竟為什么列車沒有減速，是人為因素還是技術故障？西班牙鐵路部門目前已排除技術和設備原因。西班牙鐵路公司總裁表示，該車從未出現任何故障，“當天早上還剛剛進行了技術檢測，各項檢測和監控記錄均顯示車況處于最佳狀態。”據稱，這段距離車站4公里的鐵路因為要繞過居民區，“為減少拆遷建設和維修成本被保留下來，作為高速火車和傳統火車共同使用的線路。”專家介紹，從理論上講，歐洲高速火車應具有控制車速的安全裝置。

　　西班牙火車目前使用兩種監控系統，一種是歐盟鐵路運輸監控系統（ERTMS）。1990年在所有高速火車通行的歐洲國家投入使用，不僅可以向超速火車的司機發出警告，而且可以在車速不減的條件下強行啟動火車的制動；另一種系統不如第一種靈敏，是西班牙的鐵路安全系統（ASFA），可以監測火車行進的時速，但只有在火車時速達200公里以上才能啟動制動系統。出事路段恰恰沒有配備ERTMS系統，而只有西班牙的ASFA系統。事實證明，如果安裝了更先進的歐盟鐵路安全監控系統，這次事故完全可以避免。由于車速過快，傾覆的列車車廂翻了好幾個跟頭，造成222名乘客中142人受傷，80人死亡。盡管如此，西班牙負責該路段運營的有關部門仍堅持認為，西班牙的這一ASFA系統“已足夠保證安全，不必安裝歐盟的ERTMS系統”，并且強調，這是高速火車的第一次事故。據西班牙媒體報道，現年52歲的列車駕駛員不久前曾在網上吹噓，他有30年的駕駛火車經驗，“在這段鐵路上把火車開到每小時200公里也沒事兒”。當他看到警告信號燈準備采取措施時，顯然已回天乏力。

　　西班牙是歐洲發展高速火車最快的國家，高速鐵路總長已達3100公里，在世界上僅次于中國。而法國則是高速火車發展相對穩健的國家，但本月12日晚的列車出軌慘劇深深震撼了法國人。這是自1988年造成55人死亡的列車事故后，巴黎里昂車站近年來發生的又一次嚴重事故。事故的原因已查明：是一塊重10公斤、被四個螺栓固定的鐵道道岔部件缺失造成火車出軌。26日剛剛公布的法國司法調查表明，根據監控錄像顯示，車站有可疑人員手提箱子卻沒有登車，估計正是這些人造成列車出軌。目前這幾名“偷鐵賣錢”的嫌疑人還沒有抓獲。司法當局已經以故意殺人罪起訴這些嫌疑人，并已基本排除了鐵路部門的責任。就在法國巴黎里昂火車站這起火車出軌事故發生前3天，法國現任總理埃羅提交了一份調整鐵路建設投資方向的意見書，計劃將用來新建高速鐵路的資金重點維護現有鐵路的安全。不過，法國人要等到2020年至2025年間才能切實感受到這一措施帶來的效果。（本報巴黎7月26日電 本報駐巴黎記者 梁曉華）