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　　韓國三大造船企業現代重工、三星重工、大宇造船海洋近期陸續公布了上半年財務報告。從這些報告中可以看出，三星重工的經營業績一枝獨秀，其營業利潤同比上漲18%；現代重工和大宇造船海洋表現欠佳，其營業利潤同比分別下降50%和31%。正在進行大規模結構調整的韓國第四大造船企業STX造船海洋沒有發布上半年業績報告，但其新船接單總金額遠低于年度計劃指標。統計數據顯示，前8個月，韓國大部分船企在經營接單方面取得了不錯的業績，完成了年度計劃指標的70%以上。對于未來船市發展，韓國業界認為，在經歷了幾年的低谷后，市場好轉的預期正進一步增強，船企的業績有望得到改善。

　　三星重工上半年營業銷售額為70.8億美元，同比增長11%；營業利潤為6.69億美元，同比增長18%；稅前利潤為4.75億美元，同比增長15.7%。韓國大信證券公司分析認為，前兩年船市低迷時，三星重工盡量避免承接低價船訂單，著力開拓鉆井船、液化天然氣（LNG）船等高附加值產品市場，是其上半年經營業績一枝獨秀的主要原因。

　　現代重工上半年經營業績不佳，其營業銷售額、營業利潤和稅前利潤分別為241.6億美元、6.14億美元和3.56億美元，同比分別下降5%、50%和41%。對于現代重工上半年欠佳的業績，韓國業界一致認為，這是其前幾年承接低價船訂單過多的結果。三星證券公司認為，現代重工前兩年承建的大批低價船要到2014年下半年才能交付完畢，因此其今明兩年的業績難以出現大的改觀。此外，現代重工旗下的現代尾浦造船上半年經營業績也令業內人士大跌眼鏡，其營業銷售額同比下降15%，營業利潤和稅前利潤由正值轉為負值，分別為-6497萬美元和-1.05億美元。對此，韓國業界專家表示，除受低價船訂單影響，在海工支援船建造方面缺乏經驗也是現代尾浦業績惡化的主要原因之一。這說明，企業在進入一個新的業務領域時，一定要做好充分的準備，才能避免不必要的損失。

　　大宇造船海洋上半年的營業銷售額為67.6億美元，同比增長5%；其營業利潤和稅前利潤分別為1.79億美元和9341萬美元，同比分別減少31%和43.3%。對于業績的惡化，大宇造船海洋解釋說，海工支援船建造業務遭受較大損失，致使企業利潤大減。

　　作為韓國第四大造船企業，STX造船海洋因其母公司STX集團深陷流動性危機，目前正在進行大規模結構調整，沒有發布上半年財務報告，僅披露信息說，其承接了總價值為9.15億美元的新船訂單，而其全年計劃接單金額為70億美元。4月，STX造船海洋與其債權銀團簽署企業結構調整“自律協約”。由8家銀行組成的債權銀團委托第三方對STX造船海洋進行了調查，結論是，STX造船海洋繼續存在的市場價值為19.3億美元，如果進行破產清算，其價值僅為11億美元。因此，債權銀團同意繼續為STX造船海洋提供融資支持，使其走上正常化經營的道路。據估計，到2016年前，STX造船海洋需要近30億美元的融資支持。

　　年初以來，受益于國際船舶市場回暖勢頭明顯，韓國船企在經營接單方面取得不錯的成績。截至8月底，該國三大船企新承接的商船和海工裝備訂單總金額達到全年接單計劃的70%以上。其中，現代重工承接商船和海工裝備訂單共計112艘（座），總金額為196億美元，完成年度接單計劃的82%；三星重工新承接訂單的總金額為107億美元，也完成了年度計劃的82%，其中包含總價值達22億美元的11艘液化天然氣（LNG）船訂單；大宇造船海洋承接商船和海工裝備訂單34艘（座），合計金額為91億美元，占全年計劃的70%。此外，現代尾浦、成東造船海洋和SPP造船在經營接單方面均已接近完成年度計劃。

　　對于下半年船企的經營狀況，韓國業界人士并不看好。他們預計，韓國造船業下半年的新船完工量為1340萬修正總噸，與上半年相比下降7.5%，加上大部分都是前兩年承接的低價船訂單，因此，船企的經營業績進一步惡化的趨勢實難改變。然而，對于未來幾年的船市發展，韓國業界普遍持樂觀態度。新韓證券公司認為，年初以來，國際新船訂單明顯增多，新船價格也出現反彈，船舶融資市場出現好轉，這說明市場正逐漸走出低谷，船企的業績在未來幾年有望得到改善。